Corsa Italiana

Corsa Italiana => Depotplassen => Emne startet av: #89 Vegard Lucasen på 18. Februar 2013, 08:39:29



Tittel: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. Februar 2013, 08:39:29
Da ble det Uno på meg, og endelig ser det ut til at jeg kommer meg på banen. Bilen er en veteran innen racing, den ble bygd av Tom Read i England i 1993, emigrerte til Norge i 2010, siste løp ble kjørt i 2011 av Jack Nordskog. Bilen har etterhvert fått en historie, jeg kommer med mer av den senere. Det samme med bilder og specs.

Først et spørsmål: Hvilke oljer kjører dere på? Viskositet og fabrikat? Motoren er en Lampredi sohc på 1581ccm.

-Vegard


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen18. Februar 2013, 10:11:13
Gratulerer!

Men 1581? Bigblock det jo!

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. Februar 2013, 10:43:40
Et strategisk valg. Da kan jeg kjøre mot Coppaen, og lett bortforklare hvorfor jeg blir frakjørt med at det er en annen klasse. At det teoretisk er en klasse under bør ikke nevnes.  ;)

1242'n står jo hjemme, får se hva det blir til etter hvert. Men det skjer ikke i år. Bilen må lettes MYE før det er noe poeng å downsize. Cubic is king!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen18. Februar 2013, 10:51:43
Spenstig! Må ta en tur å smugtitte på Lampredien en dag!

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #176 - Arve Vassbotn18. Februar 2013, 13:29:52
Hey!

Tumman upp!

Velkommen til baktroppen  ;D

Arve


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen19. Februar 2013, 15:50:22
Skal du ha 89 på denne, eller arver du 47?

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #50 Thomas Stokkan19. Februar 2013, 16:34:16
Da ble det Uno på meg, og endelig ser det ut til at jeg kommer meg på banen. Bilen er en veteran innen racing, den ble bygd av Tom Read i England i 1993, emigrerte til Norge i 2010, siste løp ble kjørt i 2011 av Jack Nordskog. Bilen har etterhvert fått en historie, jeg kommer med mer av den senere. Det samme med bilder og specs.

Først et spørsmål: Hvilke oljer kjører dere på? Viskositet og fabrikat? Motoren er en Lampredi sohc på 1581ccm.

-Vegard

Kjørt på eni 10-60 på støtstangsmafian motoren, kjører nå på castrol racing 10-60. Mener å huske at Jens kjørte på gulf 10-40. Men hva lamprediene bør ha vet jeg ei. Kansje Remi eller Marius S. Kan hjelpe deg her.

Thomas


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. Februar 2013, 16:56:53
Jeg vil gjerne bruke #89.

Takk for tips, Thomas.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen19. Februar 2013, 17:20:43
Okidoki, da fristiller vi 47...

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen20. Februar 2013, 21:19:03
Nå er praksisdelen til lisensen booket, jeg bare venter på våren! I mellomtiden; her er noen bilder av bilen.

På plass i garasjen.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134bfe-794e69_l.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134bff-830ccb_l.jpg)

En 1,6l fra en Tipo
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134c00-13fb13_l.jpg)

Buret er helsveiset mot karosseriet i hele døråpningen.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134c01-d6d3b6_l.jpg)

Triangulert fram mot torpedoveggen.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134c02-63c938_l.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134c03-a45b4f_l.jpg)

I tillegg til buret er det en skråstrever fra innerskjermen ned i gulvet.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134c04-ee140e_l.jpg)

Skisse av buret:
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-134c05-745612_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #34 Jens Hagen21. Februar 2013, 20:41:17
Da ble det Uno på meg, og endelig ser det ut til at jeg kommer meg på banen. Bilen er en veteran innen racing, den ble bygd av Tom Read i England i 1993, emigrerte til Norge i 2010, siste løp ble kjørt i 2011 av Jack Nordskog. Bilen har etterhvert fått en historie, jeg kommer med mer av den senere. Det samme med bilder og specs.

Først et spørsmål: Hvilke oljer kjører dere på? Viskositet og fabrikat? Motoren er en Lampredi sohc på 1581ccm.

-Vegard

Kjørt på eni 10-60 på støtstangsmafian motoren, kjører nå på castrol racing 10-60. Mener å huske at Jens kjører på gulf 10-40. Men hva lamprediene bør ha vet jeg ei. Kansje Remi eller Marius S. Kan hjelpe deg her.

Thomas

Nei jeg bruker ikke så tykk olje Thomas jeg kjører på 5W-20.   http://www.drivenracingoil.com/dro/xp1.html


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen27. Februar 2013, 22:35:12
Rakk en kjapp veiing i stad, bilen tung! 790kg + fører er ikke akkurat noen lettvekter. Regelverket bilen ble bygd etter i England tillot ikke letting av karosseriet, så det er fortsatt glass i rutene og ikke et gram stål er fjernet. Kommer nok ikke til å gjøre stort med dette nå, andre racingrelaterte ting står høyere på prioriteringslista. Vekta er som følger:

Venstre bak:   126,5
Høyre bak:     147,5
Venstre foran:263,5
Høyre foran:   251,1

Rakk ikke dobbeltsjekke høyre bak, rart at det skal være 21kg mer der enn på venstre side. Får ta en mer nøyaktig måling når jeg får den på bukken. Måleinstrument var 4 stk badevekter fra Clas Ohlson, handlet på tilbud til 95,- stk.  ;) Veide én aksel om gangen, løftet akselen som ikke ble veid tilsvarende høyde som vektene for å holde bilen i vater. Det blir litt lettere å gjennomføre på bukken med traversjekk.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 666 Martin Buer Haugseter14. Mars 2013, 23:29:33
Gratulerer med ny bil Vegard!
Jeg sendte denne til Jack fra UK for noen år siden,strappet en palle fast under og sendte den med båt.
Kjekt med småbil..
Finfin bil,gleder meg til du får inn en mindre motor;)

(http://i130.photobucket.com/albums/p254/lc-martin/8D7DB2E5-3B92-42B1-AD1B-083C60514301-3298-00000315E77DBED3_zpsd3f9c60b.jpg)

Martini Gasolini


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen15. Mars 2013, 13:50:02
Takk for det, Martin. Jeg er veldig spent på hvordan den er å kjøre. Spekulasjoner og drømmer om 1301 er godt i gang. Jeg har en plan...  ;)

På øyemål ser det ut som det er en voldsom spissing foran, når jeg får den ned på bakken skal jeg kontrollere det. Hva kan være fornuftig spissing? På de andre Unoene mine bruker jeg 1mm målt ytterst på felgen.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Stian Henriksen15. Mars 2013, 22:12:43
Kul vogn men altfor stor motor! ;D

Jeg hadde begynt med 0 toe og tatt det derfra. Er det ikke slik at en forhjulstrekker gjerne vil ha ørlite toe-out siden hjulene vil spre litt ved akselerasjon?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen16. Mars 2013, 14:40:24
Motoren er stor, men bilen er tung. Får finne på noe lurt med 1301 i en av de kommende sesongene. Å henge på FIRE-kjøret nå er vanskelig, spesielt med 8v. Kunne kanskje fått til noe konkurransedyktig av en 16v, men det krever mye kronasjer. Tror det heller blir 1301, så kan jeg bruke en del av det jeg allerede har i bilen.

Prøver meg på 0 toe og ser hvordan det oppfører seg.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen21. Mars 2013, 20:31:53
Dersom noen har lurt på vektforskjellen mellom Uno Turbo-bakluka som er i glassfiber, kontra den vanlige stålluka som er på alle andre utgaver:

Stål: 12,3kg
Glassfiber: 13,4kg

Glassfiberluka er altså 1,1kg tyngre! Og stålluka er faktisk ikke naturlig lettet..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen06. April 2013, 15:31:07
 ;D ;D ;D

Har prøveskilt på Uno'n i dag, det er moro! Bråker no helt grusomt, men går ikke fullt så grusomt. Innsugslyden er helt fantastisk! Det virker som det meste er på stell, har ikke funnet noen voldsomme feil, bare noe småtteri. Forøvrig; første gang jeg har tømt 2.giret (7500ish rpm) foran to godt voksne damer (60-70-åra), bremsa ned for å passere de, mens de vinka og glisa stort begge to. Det gjorde i grunn jeg og.  ;D Da var det bare å ta oppfordringa og tømme 2. en gang til.

Turtelleren min er helt ute og kjører. Jeg målte turtallet, og når nåla viser ca 1000rpm har jeg i virkeligheten ca 1800rpm. Hvor kommer en sånn feil i fra? Det er satt inn orginale Uno Turbo-instrumenter i bilen. Har et shift-light, men det har jeg ikke sett i funksjon enda. Har ikke turt å dra den lenger enn drøye 4000rpm (~7500), vanskelig å se akkurat ettersom rattet er i veien. Ingen vet nøyaktig hva som er gjort med motoren, da bør jeg vel holde meg under 7500 for å være sånn ca trygg? Motoren drar fortsatt godt når jeg kommer dit, men jeg blir nok litt skremt av den voldsomme innsugslyden, og gir meg.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #176 - Arve Vassbotn06. April 2013, 17:02:17
Høres ut som du har bare halve signalet inn på turtellern. Er det flere coiler på denne eller er god gammeldags fordeler ?  Har sliti med det samme på Punton der får jeg bare halve signalet fra en coil. Så nå har jeg turteller for to sylindret motor  ;)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen14. April 2013, 18:43:35
Som nevnt tidligere har bilen gått som løpsbil i mange år, den gikk faktisk ganske så bra i England, men da med en annen motor. I mars 2003 stod det en artikkel om bilen i Auto Italia, takket være eBay dukket bladet plutselig opp i postkassa. Her er artikkelen:

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a3-e7ee56_s.jpg) (http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a3-68fcda_l.jpg)  (http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a4-2e89c7_s.jpg) (http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a4-c012bf_l.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a5-7834c0_s.jpg) (http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a5-8ea484_l.jpg)  (http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a6-2a620a_s.jpg) (http://img001.us.expono.com/101617/101617-1391a6-1cbc3a_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen14. April 2013, 18:46:57
Høres ut som du har bare halve signalet inn på turtellern. Er det flere coiler på denne eller er god gammeldags fordeler ?

Her er det vanlig fordeler og én coil. Skjønner ikke helt hvordan signalet kan bli som det er; jeg må gange det med 1,8 for å få riktig rpm. Får prøve ut en annen turteller. Blir nok litt ribbing innvendig til neste år, da ryker nok dashbordet og en ny stor turteller bør på plass.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen13. Mai 2013, 20:10:23
På første trening i regnet ble det en snurring i langsvingen, bakenden kom seilende og jeg endte opp på gresset. I pausen byttet jeg bakdekk, og sola kom fram så banen tørket opp. Etter dette virker bilen veldig stabil, og den gikk stort sett dit jeg ville. Trening nr 2 gikk bra, begynte å skjønne litt mer av banen og bilen. På kvalifiseringen fikk jeg akkurat satt en god runde, men så døde motoren ut. Fikk start, og kom meg halvveis til depot før den stoppet igjen. Klarte å karre meg inn i depoten, og fant ut at det var bensinpumpa som hadde stoppet. Den er koblet via et rele som styres av oljetrykkslampa. Tidligere på dagen hadde jeg mistet turtelleren, og tankmåleren virket ikke når jeg bremset... Så her er det jordingsfeil ute og går. Koblet bensinpumpa utenom rele'et, og motoren gikk fint. Race 1 var knallmoro, fant min plass ganske raskt, og lå og jaget Marius. Dessverre hoppet drivakselen ut av knuten på høyre siden når det gjenstod en halv runde, så jeg kom meg ikke i mål. Klarte å få på plass drivakselen igjen, og rakk akkurat race 2. Det gikk bedre mtp bilen, den holdt overraskende nok helt til mål. Jeg startet bakerst ettersom jeg ikke fullførte race 1, men fikk kjørt forbi et par biler - det var veldig gøy. Tok det ganske rolig utover i løpet for å sikre at jeg kom meg i mål, og det fungerte.

Målsetningen for helga var: 2 stk målflagg, bonus ville være å ikke komme sist. Jeg fikk bare ett målflagg, men kom til gjengjeld ikke sist i løpet jeg fullførte. Beste rundetid var 1:26:666, det må jeg si meg veldig fornøyd med. Nå er det bare å finne ut av hvordan jeg enklest blir kvitt rotet med ledningsnettet, få lagt en bensinslange ut av kupéen, og få orden på drivakselproblemet så er jeg klar for Rudskogen!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. Mai 2013, 16:09:28
Jeg har plukket ut drivakselen som falt ut, og kan ikke finne noe galt med den. Den falt ut for Jack også, så jeg regner med at det er hjulstilling som gjør at den blir i korteste laget. Det som ser ut som enkleste måte å sørge for at drivakselen er lang nok, er å shimse i mellom hjullageret og den ytre knuten. Det er lett å komme til, og det er nok gjenger til at jeg kan shimse en del mm. Men det jeg lurer på er: som du ser på bildet under er anleggsflaten mot hjullageret konisk, antar det er for å presse hjullageret skikkelig sammen? Det enkleste hadde vært å bruke en skive lik den som sitter mellom hub'en (?) og mutteren på drivakselen og bare bore opp senterhullet i den, men det er vanskelig å få til konen. Greit å få det til der konen går inn, men verre der den går ut. Må jeg få dreiet et shims med denne konen, eller er det ikke så nøye?

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-14285e-6b7938_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. Mai 2013, 16:24:45
Det er samme hvilken vei man setter et forhjulslager, det har vel ingen spesiell side som skal ut? Er drivakselen bare lagd sånn med et a-mål for å hindre riss i drivakselen, som lett ville oppstått hvis det ikke hadde vært avrundet? I så fall kan jeg ikke skjønne at jeg trenger noen kon på shimset.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #34 Jens Hagen19. Mai 2013, 17:34:38
Radien som er der er bare for å hindre en brudd anvisning. Skiven du trenger
må kones på innsiden for å ligge an utenfor radien men det er ikke nøye med
hvordan konen ser ut. Du kan for eksempel file den eller bruke en roterende
fil for å lage den.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. Mai 2013, 17:52:53
Supert! Enkle løsninger er de beste.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #36 Trond Andersen24. Mai 2013, 21:31:40
Jeg har plukket ut drivakselen som falt ut, og kan ikke finne noe galt med den. Den falt ut for Jack også, så jeg regner med at det er hjulstilling som gjør at den blir i korteste laget. Det som ser ut som enkleste måte å sørge for at drivakselen er lang nok, er å shimse i mellom hjullageret og den ytre knuten. Det er lett å komme til, og det er nok gjenger til at jeg kan shimse en del mm. Men det jeg lurer på er: som du ser på bildet under er anleggsflaten mot hjullageret konisk, antar det er for å presse hjullageret skikkelig sammen? Det enkleste hadde vært å bruke en skive lik den som sitter mellom hub'en (?) og mutteren på drivakselen og bare bore opp senterhullet i den, men det er vanskelig å få til konen. Greit å få det til der konen går inn, men verre der den går ut. Må jeg få dreiet et shims med denne konen, eller er det ikke så nøye?

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-14285e-6b7938_l.jpg)

Hei Vegard,

Er du sikker på at problemene med at drivakselen din poppet ut ikke skyldes et dårlig motor- eller gearkassefeste?

Jeg ser av videoen din fra Karlskoga: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=g3ZAv25f8aQ (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=g3ZAv25f8aQ) at girspaken din påvirkes kraftig av g-kreftene i svingene og beveger seg mye fra side til side. Antar at dette må være slakk i selve girspaken/overføringen til kassa for det er ikke mulig at motor/gear kan bevege seg så mye, men siden jeg kom på tanken da jeg så videoen tenkte jeg å spørre :-)




Mvh Trond


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen24. Mai 2013, 22:33:54
Hei Trond,

Det er jeg ikke sikker på! Den tanken har ikke slått meg, det skal jeg sjekke i morgen. Har akkurat kommet hjem etter å ha dreiet en skive til å shimse inn knuten. Har dreiet litt i tre før, men aldri i stål - det var moro! Girspaken henger og slenger, ja. Men jeg har faktisk ikke merket det før jeg fikk se videoen selv. Har kjørt såpass mye Uno at jeg er vant til det.  ;D Takk for tipset!

Mvh Vegard


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen28. Mai 2013, 18:58:46
10 poeng til herren i #36. Jeg så over motorfestet på lørdag uten å se noe spesielt feil. Men når jeg kjente skikkelig på det nå tror jeg egentlig at jeg bør være fornøyd med at det bare var drivakselen som falt ut..  :o Hvem kan levere motorfester til en gammel Uno? Skal ringe min lokale delepusher i morgen, men tviler på at han kan skaffe. Tips tas i mot med takk! Jeg vet ikke helt hvilke fester som er brukt ettersom det er en Tipomotor, så kort leveringstid er gull verdt. Kanskje jeg rekker en feilbestilling også..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Anders Lorange28. Mai 2013, 20:01:53
Prøv bilextra ved kransen i moss. De har vært flinke og raske til å hjelpe meg mange ganger.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen28. Mai 2013, 20:23:46
Takk for tips! Har bestilt 4 stk på eBay, er jeg heldig kommer de fram i tide, men jeg må prøve å finne noe lokalt også.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #34 Jens Hagen28. Mai 2013, 21:17:25
Originale motor fester er veldig myke. Går det ikke å finne på noe med Gummi eller Pollyurethan matter?
Store skiver/platebiter og skruer med Nylock muttere bruker å funke.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen30. Mai 2013, 09:13:02
Jeg får nok lage til en stivere løsning som er mer permanent, men det er litt hektisk akkurat nå, så hvis jeg får tak i orginale fester går jeg for det foreløpig. Jeg tenker å prøve å dreie til noe brukbart ut av orginalfestet + rundstang av polyuretan. Noen som har tips til hardhet på polyuretanen? Ser det er mange forskjellige hardheter å få tak i.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 666 Martin Buer Haugseter30. Mai 2013, 20:04:55
Hei Vegard!
Har dreid mine av poly,kjøpte dette på vestpak.no her i Porsgrunn.
Jeg brukte 90 shore,det er hardt,men lett å maskinere.
Så min motor er nesten helt stum.
Du kan sikkert bruke 75 shore også,man kan legge dreieemne litt i fryseboksen før man starter.
Jeg bruker ett sylskarpt stikkstål til å bearbeide poly med.

Funker som snus!

Martini Gasolini


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen08. August 2013, 20:31:29
Jeg liker ikke panikkskruing..

Så over bilen i starten av uka for å se om noe måtte gjøres, og så at registerremma ikke så bra ut. Jeg bestilte rem til Tipo 1,6, alle hadde samme delenummer så jeg regnet med at jeg fikk riktig. Fikk endelig tid til å bytte den i kveld, det var selvfølgelig feil rem. Dvs, remma er til den motoren jeg trodde jeg hadde, men etter mye måling og sjekking opp mot gamle remmer fant jeg ut at jeg må ha rem til en 1,5. Om jeg har 1,5 eller 1m6 blokk aner jeg ikke.. Jeg vet ikke om jeg tør kjøre med den gamle remma, så jeg får prøve å få bestilt en i morgen og antageligvis plukke den opp i Oslo på vei nordover. Hvis noen har lyst til å gi en hjelpende hånd i morgen kveld er det bare å komme bortom.  ;) Jeg har bytta et par remmer, men passe stressa kvelden før løp er det kjekt med et ekstra hode som er litt kaldere enn mitt.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen09. August 2013, 07:37:02
Skaff remma du, så blir den nok byttet før grillpølsene er klare!

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen11. August 2013, 08:46:31
Jeg hadde ikke helt go'følelsen før helga, syns det var noen ulyder og småting jeg ikke hadde helt kontroll på. Bekymringene viste seg heldigvis å være unødvendig, bilen har oppført seg eksemplarisk og den er virkelig morsom på Vålerbanen. Har aldri kjørt på Våler før, så det ble mye knoting i starten, spesielt et par svinger som var veldig vanskelige. Det ble stort sett for stor fart inn - for liten fart ut. Syns jeg hadde mye å gå på, men rundetidene var mye bedre enn de føltes inne i bilen. Fikk litt flyt etterhvert, og kjøringa ble enda morsommere. Det første løpet strakk seg ut nesten rett fra start, så jeg kjørte alene hele løpet. I det andre løpet hadde jeg en knallmorsom fight med #155, det er vel egentlig den første fighten jeg har hatt. Unoen var vesentlig raskere i noen svinger, men hadde ikke kraft nok til å dra i fra på slettene. Så det ble mange runder på bakfangeren til #155 mens jeg stresset han litt, og pønsket ut hva som var riktig avstand før svingen for å ta med farten videre og få kommet meg forbi. Veldig moro!  ;D Resultatet ble mine to første pokaler, 2.plasser begge to, det er jeg knallfornøyd med!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Bjørnulv Stokkan11. August 2013, 10:55:36
 :) Gratulerer med god kjøring. Godt at vi fikk noen biler på banen fra Engelsviken.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #8 - René Depuis11. August 2013, 11:19:29
Gratulerer med fin kjøring Vegard!
Gleder meg til nye fighter om 33 dager!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen11. August 2013, 13:55:39
Takk for det, og takk for en trivelig helg! Det er ekstra moro å drive med racing når det er blant så hyggelige konkurrenter.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #8 - René Depuis11. August 2013, 17:38:11
Er jo de dette handler om... Viktigere å delta enn å vinne... Og får man pokal så er det bonus....
Kjenner at jeg gleder og gruer meg til Våler nestegang. Alt er så rolig og selvdisiplinert når Olav, Jon Even og Stian durer.... Som en siesta, ikke noe stress, alt ordner seg.
Blir vi behandlet like dårlig nå under RaceNM sitt arrangement som på Rudskogen så blir jeg forbannet. Og i tillegg koster det 1000,- mer for dårligere behandling! Og siden jeg skal overnatte, så trenger jeg og hvertfall en annen deltager strøm av "medisinske årsaker"....
Håper det blir bedre enn på Skogen hvertfall....


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen12. August 2013, 18:24:10
Løp 5 var fint lite spennende å se på, jeg kjørte alene hele tiden, så det gidder jeg ikke poste noen film fra. Men i løp 6 ble det litt fighting med #155. Skulle vel kanskje vært forbi tidligere, men det var gøy å jage, og jeg turte ikke ta noen sjangser på forbikjøringen. Det er strengt tatt min første skikkelige forbikjøring, stort sett har det vært som i løp 5 at feltet har strukket seg ut og jeg har funnet "plassen min" med en gang. Moro å ligge bak og føle at man har kontroll, men lete etter det riktige tidspunktet å kjøre forbi på.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YJ2rGqU0wHY[/youtube]


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen20. August 2013, 19:54:57
Som det fremkommer ganske tydelig på videoene mine har jeg en giroverføring som har sin egen vilje - girspaken får vandre mer eller mindre fritt. Jeg har fått strammet den opp litt, men det er fortsatt mye å gå på. Det er mye slakk i kulene på bildet, særlig de to som er på samme side. Hvor får jeg tak i en ny sånn? Det er ca 5,5cm mellom de to kulene, kanskje den fins på mange Fiater? Ser ikke for meg at RSA hopper i taket av glede når jeg kommer med delen, og ikke en gang vet hvilken bil den stammer fra.. Jeg tror muligens girkassa er en Uno Turbo-variant, den har giroverføringa på toppen, men det er bare tipping. Om giroverføringa er fra samme bil aner jeg ikke, den er ikke original i #89 i hvert fall.

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-14f582-b7a16c_m.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-14f583-d93b4a_m.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen20. August 2013, 20:45:32
Fant delenummeret, 7698814, så da går det an å prøve RSA allikevel.
(http://eper.fiatforum.com/cgi-bin/naread.exe?src=D:/Fiat/ePER/data/SP.NA.00976.FCTLR/fmt.na&type=N&key=2122100001)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #8 - Marius Sorteberg20. August 2013, 21:28:29
Fant delenummeret, 7698814, så da går det an å prøve RSA allikevel.

Et raske søk på nettet fant flere treff, bla. http://www.ebay.in/itm/FIAT-UNO-TURBO-1400-SUPPORTO-LEVA-CAMBIO-7698814-/170947420909 (http://www.ebay.in/itm/FIAT-UNO-TURBO-1400-SUPPORTO-LEVA-CAMBIO-7698814-/170947420909)

Edit: Og her er en som har samme Birth delenummer, men er billigere: http://www.ebay.co.uk/itm/LEVA-CAMBIO-FIAT-UNO-89-95-codice-birth-6419-/390476158393?pt=Ricambi_automobili&hash=item5aea3155b9 (http://www.ebay.co.uk/itm/LEVA-CAMBIO-FIAT-UNO-89-95-codice-birth-6419-/390476158393?pt=Ricambi_automobili&hash=item5aea3155b9)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen21. August 2013, 07:23:17
Jeg har en kasse fra UNO II 1500 liggende, kanskje den har noe slikt?
Den har ihvertfall ikke giroverføringer som UNo T...

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen30. September 2013, 21:29:04
Debutsesongen er over, og jeg gleder meg ikke noe mindre til sesongstart 2014 enn jeg gjorde til sesongstart 2013. Corsaen er rå, her tar det ikke lang tid før man er "inne i varmen". Unoen har oppført seg eksemplarisk, de små problemene jeg har hatt har i stor grad vært selvforskyldt. Den har stort sett bare gått og gått, og resultatet av det ble en 3.plass sammenlagt i klasse 4. Understellsmessig oppfører bilen seg veldig bra, den er forutsigbar og lettkjørt, men kunne nok med fordel hatt litt mer futt under panseret. Jeg tviler på at det er mer enn 90-95 hk der i dag. En god slankekur er heller ikke å forakte, slik den står i dag er den ikke lettet et gram. Glassruter og litt stålplater går nok fyken i løpet av vinteren, så får vi se om det blir noe mer under panseret. Drømmene er store, bankkontoen ikke fullt så stor.

Det er veldig godt å se at rundetidene har jobbet seg nedover i løpet av sesongen, nå er bestetid på Rudskogen 1:48:80, Vålerbanen har 1:09:53. Satser på å knuse tidene til neste år ;) , det er i hvertfall helt tydelig at kjøringen min har endret seg utover i sesongen ettersom jeg har blitt kjent med bilen og banene. Takk for tette fighter med Jon/Amund, Thomas, Marius, Andrè, og for at du slakket av litt på Vålerbanen, Pål. Tror det er løpet jeg husker best/ikke husker noe av fordi det svartnet fullstendig. Synet av 33'n som nærmet seg runde for runde, mens jeg rattet panisk og langt over evne for å la deg se bakenden av Uno'n. Jeg klarte fint å sørge for å aldri helt få tatt deg igjen, men heldigvis kom jeg meg hele veien til målflagget, til tross for at jeg var i sanda mange ganger, og en skikkelig tur utpå gresset etter sjikanen.

Takk for knallbra arrangementer (spesielt de i egenregi), all den gode racingen, og ikke minst alle som er med å lager Corsa-miljøet! Forza Engelsviken Racing Team! (+ alle andre som trives i Engelsviken-campen  ;) )
(http://imageshack.com/scaled/800x600/7/97o8.jpg) (http://imageshack.com/a/img7/749/97o8.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold30. September 2013, 22:58:45
Tommel opp Vegard for en knall sesong!! Neste år har du å holde deg i speilet mitt, så skal jeg holde meg på banen. Du knuste meg i år ved å komme i mål, så der har jeg noe å lære av deg :-)

Pål


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #100 Erik Narverud01. Oktober 2013, 06:33:28
Super innsats, Vegard! Morsomt å se at du har lykkes bra med bilen og er fornøyd! Jeg tror du blir en tøff konkurrent til neste år, vi hadde dårligere tider enn deg med Lumbagoraceren i fjor og har hentet mye på litt småjusteringer og letting (samt endel mer kjøreerfaring da). Tipper du er under 1.46- tallet neste år om du får vekta ned mot minimum!

Mvh Erik


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. Oktober 2013, 19:58:30
Har ikke så voldsomt spennende oppdateringer så langt, det eneste som har skjedd er at jeg har skaffet motor og gir fra to stk stasjonsvogner; en Tempra 1,6 og en 128 Panorama (1290). Panoramaen har den laveste sluttutvekslingen av alle Lampredi sohc, kjekt å ha. Tror muligens jeg har denne i raceren allerede, men da har jeg en i reserve så jeg kan bygge en annen kasse. Skulle gjerne hatt litt lavere utveksling enn det jeg har pr i dag.

Hvis noen tilfeldigvis har en 1,6 16v fra Bravo/Brava/Multipla til overs er jeg interessert i den. Jeg holder på å sanke deler så jeg får et godt deleutvalg etterhvert. Jeg lurer på å bruke en 1,6 16v, med veiva fra 1,1/1,3 så den blir slaget ned til Coppaen, men det blir kanskje litt snaut med 1,3 i Unoen. Det blir et ganske kostbart bygg også, ettersom jeg trenger custom råder for å kompensere for at blokka er ca 1,3cm høyere. Den har også hydraulisk shimsing som må bygges om. Uansett - det hadde vært fint å fått tak i en motor så jeg kan se hva som må til.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold19. Oktober 2013, 20:43:01
#89 og #99 i friskt driv :-)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen22. Oktober 2013, 16:12:30
Gleder meg til neste runde på Vålerbanen, morsom bane!  8)

Motoren jeg trodde var en 1290 var nok en 1116, jeg hadde ikke fått med meg at det stod A0, ikke A1. Plukket den i biter i går, veldig lærerikt å se hvordan ting ser ut. Teorien har jeg hatt sånn ca klart, men det hjelper når delene ligger utover benken. Jeg har også plukket fra hverandre toppen, men jeg skjønner ikke helt hvordan oljetettinga rundt ventilstammen skal tas ut. Noen som har noen gode triks? Motoren hadde forøvrig registerhavari, så da har jeg fått se hva det gjør med en motor også.  ;) 3 stk ventiler ble liggende når jeg tok av toppen.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #34 Jens Hagen22. Oktober 2013, 16:18:29
Bare dra de rett opp med en tang. De blir ødelagt men du vil ikke bruke dem om igjen uansett. 


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold22. Oktober 2013, 16:28:33
Gleder meg til neste runde på Vålerbanen, morsom bane!  8)


Hvis noen lurer på hvorfor #89 ligger FORAN #99, så kan jeg opplyse om at dette er fra TRENINGEN...!

Lykke til med motorbygging Vegard! Kos deg , men hold deg bak er du snill ;-)

Pål


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen22. Oktober 2013, 19:46:14
Takk for tips! Jeg prøvde på én, og klarte bare å ødelegge den, ikke dra den ut. Da prøver jeg litt hardere.

Det blir nok ikke noe motorbygging på meg i vinter, i beste fall skal toppen masseres litt. Ny motor blir nok langtidsprosjekt. Demonteringen er egentlig bare selvlæring.

Trening?? Jeg har et ganske klart bilde i hodet av at jeg fløy forbi deg gjennom sjikanen i løpet. Mulig at jeg var en liten tur utpå gresset samtidig, men jeg kjørte definitivt forbi deg. Jeg kan vel ikke ta så feil?  ;D


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold22. Oktober 2013, 22:04:42
Jo, det kan du.... :-)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen02. November 2013, 18:08:11
I dag har jeg plukket fra hverandre en 1,6l fra en Tempra, heldigvis var det varianten med de store innsugsventilene. Men i to av innsugskanalene er det hull! Det er fra boltene til kamhuset som går helt ned i innsugskanalen. Det kan vel ikke være meningen..?

Jeg er helt nybegynner på dette, men har lyst til å prøve å porte litt. Dette blir en test-topp, ettersom den som står på bilen fungerer greit men ikke optimalt. Innsugskanalene måler ca 29mm, ut i fra hva jeg har lest meg til er det mye å hente på å øke disse til ca 31mm. Ettersom kanalene er rette ned til svingen ved ventilen, bør dette freses/bores i riktig diameter? Jeg ser for meg at det blir vanskelig å få kanalene runde hvis de skal slipes hele veien. Når kanalen begynner å svinge må jeg naturligvis slipe i stedet, men det må vel være greit å bore det øverste partiet? Tips?

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-15a269-3b50a5_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Vegar Johannessen02. November 2013, 19:08:32
Bruk roterende fil/rasp av tungstencarbide i en luftdrevet sliper. Dette fjerner alu som smør. Når du nærmer deg går du over til sliperuller


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. November 2013, 09:38:59
Takk for tips. Roterende fil er kjøpt inn og prøvekjørt, men kompressoren min blir fort veldig tungpustet. Den er ikke beregnet for denne typen bruk, så jeg får se om jeg får tak i en annen kompressor, evt et elektrisk alternativ.

Jeg vet ikke hva slags kam som sitter i motoren min, annet enn at den ikke er orginal. Derfor tenker jeg å sjekke om den er merket med noe nummer, evt måle den for å se om det er mulig å kjenne igjen profilen. Så til et potensielt dumt spørsmål: når man får oppgitt data på en kamprofil, er det data på selve kammen, eller på ventilløftet? Max løft vil naturligvis være likt, men profilen vil se forskjellig ut om den er målt direkte på loben eller løftet med bøtte/ventil. Poenget er at dataene jeg får ut er sammenlignbart med andre kammer. Et alternativ er selvfølgelig å sende den inn til en som driver med den slags, men det er mye morsommere å prøve selv..  ;)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen18. November 2013, 09:44:33
På Lampredien er det jo kjemisk fritt for vippearmer som har en utveksling i forhold til kammen.
Mao. er forholdet 1:1 siden kammen påvirker ventilen direkte.

Har kammen 10 mm i løft, så har ventilen det også...

På f.eks Busso 12V V6 er innsugsventilene direkte drevet av kammen, mens eksosen har vippearmer som gir et utvekslingsforhold i forhold til kamprofilen.

JE



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. November 2013, 10:44:27
Nei, den har ikke vippearmer. Men kontaktpunktet mellom loben og bøtta forskyver seg kontinuerlig fram og tilbake, noe som gjør at profilen på kammen ikke er direkte lik som profilen på løftet. Det må vel bli sånn? Det er ikke så lett å forklare, men hvis du ser for deg en måling av loben midt i løftet som gir f.eks 6,5mm, vil det ikke gi samme resultat om man monterer kammen i toppen og måler det reelle løftet på samme tidspunkt? Bøtta har en bred kontaktflate, som gjør at kontaktpunktet er "lenger fremme" i løftet -> høyere løft enn de 6,5mm man måler direkte inn på kammen. Jeg kan prøve å lage en skisse i kveld, lettere å forklare da.

Hvis man ser på maks løft er jeg helt enig med deg, da har det ingen betydning hvordan man måler. Men for å kunne se selve profilen, som i skjemaet under, vil det vel være forskjeller?


(http://img001.us.expono.com/101617/101617-15b7f2-5aece8_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. November 2013, 14:37:28
Ser at bildet jeg prøvde å linke til i posten over ikke fungerte, men jeg får ikke redigert posten?

Uansett, den ulikheten jeg tenker på vises på tegningen under. Om målingen blir gjort rett på loben, altså i y-aksen får man ett resultat. Om man måler løftet på ventilen blir det et annet. Det er det reelle løftet som skal måles?

(http://modelenginenews.org/design/cam.gif)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Admin19. November 2013, 17:34:20
Ser at bildet jeg prøvde å linke til i posten over ikke fungerte, men jeg får ikke redigert posten?
Innleggene kunne inntil nå bare redigeres i en time etter at de var postet, men jeg har fjernet denne begrensningen. Ser ikke noe grunn til å ha det strengt akkurat her ;)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #34 Jens Hagen19. November 2013, 19:31:13
Du svarer ikke i telefonen. Eller er du den andre som står i telefonkatalogen?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. November 2013, 19:59:08
Det fins bare én Vegard Lucasen i verden så vidt jeg vet, jeg har 99464411, hustelefonnummeret eksisterer ikke. Har ingen ubesvarte anrop, men sliter med elendig netcom-dekning...


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. November 2013, 20:43:35
Jeg har blitt opplyst! Dersom andre skulle være interessert: målingene jeg får ved å måle mot bøtta med kammen montert i toppen er sammenlignbare med kamdata produsentene oppgir.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen21. November 2013, 16:51:52
Noe helt annet - Det er mulig det er flere Corsapiloter som er like glemske som meg: husk å få på frostvæske! Trenger ikke lage seg mer jobb enn nødvendig.  ;)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden22. November 2013, 15:24:53
Hei!

Hva slags kam skal du bruke?

Remi


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen22. November 2013, 15:52:48
Hei Remi!

Jeg har ingen ny kam jeg skal bruke, jeg ønsker først og fremst å finne ut hva slags kam som står i motoren. Den er ikke original, muligens er den en spesialprofil fra Wolf Direct Racing. Richard Beatty som stod bak WDR hadde litt for mange svin på skogen, og har forsvunnet fra jordens overflate, så det er ikke mulig å få tak i spec'en. Så da får jeg prøve å måle litt selv.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden22. November 2013, 16:37:26
Moro!

Lykke til - morsomt med litt "oppdagelsesreise" i egen motor!



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen27. Mars 2014, 07:52:45
Her har det skjedd skammelig lite i vinter...  :-\ Er i gang med opprydding i det elektriske nå, har så vidt begynt med massering av reservetoppen, og nå tenkte jeg å bli kvitt noen kilo glass. Jeg har fått antydet en pris på ca 1600,- for en polykarbonatplate på 1,5x2,0m. Det er 3mm tykkelse. Er det en fornuftig pris? Og er det 3mm jeg bør gå for?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #176 - Arve Vassbotn27. Mars 2014, 08:38:36
Her har det skjedd skammelig lite i vinter...  :-\ Er i gang med opprydding i det elektriske nå, har så vidt begynt med massering av reservetoppen, og nå tenkte jeg å bli kvitt noen kilo glass. Jeg har fått antydet en pris på ca 1600,- for en polykarbonatplate på 1,5x2,0m. Det er 3mm tykkelse. Er det en fornuftig pris? Og er det 3mm jeg bør gå for?

Det høyres ikkje heilt gale ut, men er den stor nok til alle rutene? Eg fikk grov kappa ei 3mm makrolon plate til 5 ruteemne, der betalte eg 500,- pr. rute emne. Var lettare å få med seg slik, og det var berre litt finjustering med stikksag, så "passa" dei.

El jobb er morosamt....  ::) Er snart i mål på Viperen.  ;D

Stå på !!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen15. Mai 2014, 18:35:56
Det var ikke stort som ble gjort med Uno'n i vinter, men litt helt i innspurten ble det. Så godt som alle ledninger ble revet ut, kun det som er strengt nødvendig ble beholdt. Dashbord, instrumentpanel og varmeapparat ble fjernet, ny veldig forenklet midtkonsoll er lagd i aluminium og rommer knappene og instrumentene som er nødvendig. Jeg lagde også et stumt motorfeste, det i bakkant av girkassa. Baseplata jeg brukte var i tynneste laget, så den må jeg bytte ut med en tykkere plate. Det hjelper til med å holde girspaken som stadig vekk var ute på tur på plass, men for å gjøre det skikkelig byttet jeg giroverføringa til en cnc-fresa aluminiums-sak med uniballs - funker knallbra! Den største, og samtidig enkleste modifikasjonen er at jeg kjører på 175/50 i stedet for 185/60 foran. Prøvde det ut på Karlskoga, og på vått føre funka det alldeles perfekt. Uno'n oppførte seg eksemplarisk på glatta, noe som resulterte i klassebeste, og 4. beste startspor i det første løpet. Dessverre ble det litt knuffing etter 1,5 runde, som gjorde at jeg snurra og kvelte motoren. Innen jeg fikk banna ferdig og starta motoren hadde hele feltet passert, men det gjorde at jeg for første gang fikk erfare å jobbe meg oppover i feltet igjen. Utrolig gøy! Knuffinga gjorde knapt skader på Uno'n, kun litt småtteri på støtfangeren bak samt en knust baklykt. Som seg hør og bør i gentlemens racing ble det skværet opp umiddelbart etter løpet. Jeg fikk med meg to førsteplasser fra helga, så det er ingen tvil om at Uno'n er fin på glatta. Nå gjenstår det bare å se om jeg klarer å kutte et halvsekund eller to på rundetidene på tørt føre, gleder meg til Rudskogen!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen03. Juni 2014, 19:38:48
Hmm.. Har målt kompresjonen i dag, og resultatet ble ikke helt som jeg hadde håpet. Resultatene er med kald motor, bør jeg måle med varm motor også? Og hva kan tolkes ut av tallene? Vann og olje ser forøvrig helt fint ut.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #13 - Rune Risholt03. Juni 2014, 21:12:24
Prøv å hell en skvett olje nedi sylinderene og gjenta målingene, blir de da jevnere har du dårlige stempelfjører.

Blir de ikke jevnere har du muligens noen dårlige ventiler

Og ja, du bør også måle på varm motor


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen04. Juni 2014, 19:20:43
Da har jeg målt på nytt, er det bare å plukke av toppen?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen12. September 2014, 09:13:46
Jaja.. Noe som funker har jeg prøvd før - nå er det på tide å prøve noe nytt!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold12. September 2014, 09:59:02
Har du pimpa Uno'n....???

Pål


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen12. September 2014, 10:45:47
Har noen alt for store dekk liggende i garasjen, og etter innkjøp av en halvt Hörmann-/halvt hjemmebredda delebil skal de prøves på raceren. Forskjermer er flytta over for å få mesteparten av hjula under bilen, selv om skjermene ser for j***** ut. Så da får jeg erfare hva alt for bred dekkdimensjon gjør med en undermotorisert gnager.  ;D De vanlige dekka blir med oppover, regner med å bytte i løpet av morgendagen, men på en flat bane som Våler blir det artig å prøve. Vi får jo litt kjøretid, så det er tid til å eksperimetere litt.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #176 - Arve Vassbotn12. September 2014, 12:44:26
Hmmmmmmm, har ikkje du lest tilleggsreglane?

5.9 Bilenes tilstand.
Deltagende biler skal fremstå hele, rene og presentable. Tidligere skader skal så langt det er
mulig rettes opp, og bilen lakkeres på en helhetlig måte.


Har høyrt at teknisk kjem til å være beinharde på dette, spesielt sidan det er ID og vi skal vise oss frå vår aller beste side..

Knis, knis


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen12. September 2014, 15:30:09
Bilde av #666 er ramma inn og henger i midtspeilet.  ;D


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen15. September 2014, 14:28:06
Monsterdekka foran fungerte faktisk bra! Kjørte nesten 2 sek raskere enn sist runde, forbedret såvidt personlig rekord på Våler. Dette var nok ikke bare på grunn av dekka, jeg hadde gått over hjulvinkler også, men noe utslag hadde det. Men det var kun på trening, i løpet av kvalik og race 1 kjørte jeg dekkene fullstendig i oppløsning, de var såpeglatte på slutten.. Da var det bare å legge om til de gamle dekkene til det siste racet og gi bånn gass. Men underveis i løpet spytta motoren masse olje opp i catchtanken, og de siste rundene ble kjørt med hyppige blink på oljetrykkslampa i høyresvingene. Ettermålgang var oljenivået helt på min-merket, catchtanken var halvfull, og bilen understellsbehandlet for vinteren.. Målte komp i går, 12,5bar på sylinder 1, 2 og 3, mens sylinder 4 har 6,5bar. Det ser ut som det ryker under pådrag, noe som bør indikere stempelfjør, men jeg mistenker topp-pakning også ettersom jeg hadde problemer med temperaturer opp mot 120 grader sist løpshelg. Skal prøve å rekke å få av toppen i dag, og se om jeg finner noen feil. Trangt tidsskjema gjør at det spøker for løp 9 og 10 - vi får se.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #50 Thomas Stokkan15. September 2014, 16:49:25
usj.... Jeg mener å ha opptil flere slike lampredi topp pakninger liggende hvis det hjelper deg noe...

Thomas


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen15. September 2014, 21:43:43
Men jeg tipper du har til det gamle designet med 10 bolter, Thomas? Jeg har 14 bolter. Hvis du har 14-boltersvarianten er jeg interessert!

Toppen er av, men jeg kan ikke se noen feil. Det vil si, jeg ser en veldig klar feil, innsugsmanifoilen min er dratt til så hardt at den har knekt. Det ene hjørnet er knekt tvers av, inkl deler av kanalen til syl 4. Må se om det kan sveises, ellers er håpet om Rudskogen ihvertfall ute. Jeg har tatt av toppen i ett stykke, dvs ikke delt kamhuset. Topp-pakningen ser helt og fin ut, det samme gjør sylinderveggene. Jeg kan ikke kjenne eller se noe feil med ventilene.

Jeg trenger gode råd: Hva er fornuftig å gjøre nå? Plukke fra hverandre kamhuset, eller plukke ned bunnpanna og ta ut stempel nr 4 for nærmere inspeksjon?

-Vegard
gjør ting han ikke kan..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden15. September 2014, 23:22:57
Hei!

Legg toppen opp ned - hell gammel olje(mørk det synes lettere) i forbrenningskamrene.
Da finner du raskt eventuelle ventiler som lekker:-)

Hvis det ikke er noe trøbbel der må stempel ut.....

Manifold kan jo evt "fikses" med JB weld(Gasolin).....om tiden er knapp, eller i påvente av mer permanent løsning.


Remi



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen16. September 2014, 07:07:39
Godt tips Remi. Det samme kan jeg vel gjøre for stemplene; helle en skvett olje i hver sylinder og se om det tar like lang tid for olja å renne ned i alle sylinderne.

Bolter: Bolter til toppen må byttes når toppen har vært av? Det samme gjelder rådebolter?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden16. September 2014, 07:29:44
Ja - olje kan såklart brukes på sylindrene også.

Bolter for topp og råder kan godt brukes om igjen....endel ganger.

Ved renovering og blueprinting er det jo kjekt å bytte, men ville vel strengt tatt ikke byttet om målet bare er å få motoren til å holde for siste løp...

Lykke til!:-)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen16. September 2014, 07:41:17

Ved renovering og blueprinting er det jo kjekt å bytte, men ville vel strengt tatt ikke byttet om målet bare er å få motoren til å holde for siste løp...

Lykke til!:-)

Musikk i mine ører!  ;) Takk for lykkeønsker, nå er jeg utpå noe jeg absolutt ikke kan, så det trengs. Har aldri plukket fra hverandre en motor med mål om å få den sammen igjen, og har da heller aldri montert sammen en motor igjen. Tror jeg får be om litt sidemannskontroll når det forhåpentligvis skal monteres sammen.  :)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen16. September 2014, 20:12:48
Har fyllt hver sylinder med olje - ingen tegn til lekkasje. Tenkte kanskje olja var for tykk, så jeg forsøkte med lampeolje - ingen lekkasje. Da friskmelder jeg stempelfjører.

Ventilene er potte tette, ingen tegn til lekkasjer der heller.

Det eneste jeg har klart å se er en liten misfarging av toppakningen, som det er mulig indikerer en lekkasje. Kan det stemme?
(http://www.expono.com/go/photo/1545219_o.jpg)
 
Tanken min er å plane toppen, få tak i en toppakning, og montere det sammen igjen. Neste utfordring da blir innsugsmanifoilen.. Kan JB Weld berge dette? Det har vært sveiset før..
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-179404-b898ed_l.jpg)

Jeg har også målt kammen, den hadde mer løft enn jeg hadde trodd; 10,8mm. Har målt hele profilen, skal tegne det opp når jeg får tid. Bildet under viser sammenligning med en orginalkam.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-179402-45555c_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden17. September 2014, 00:10:44
.....Men underveis i løpet spytta motoren masse olje opp i catchtanken, og de siste rundene ble kjørt med hyppige blink på oljetrykkslampa i høyresvingene. Ettermålgang var oljenivået helt på min-merket, catchtanken var halvfull, og bilen understellsbehandlet for vinteren.. Målte komp i går, 12,5bar på sylinder 1, 2 og 3, mens sylinder 4 har 6,5bar. Det ser ut som det ryker under pådrag.....

Når du aller først er igang så tror jeg jeg ville tatt en titt på sylinder og stempel 4......
Skjønner ikke helt hvordan du kan tømme bunnen for olje uten seriøs gjennomtrekk.....


Tanken min er å plane toppen, få tak i en toppakning, og montere det sammen igjen. Neste utfordring da blir innsugsmanifoilen.. Kan JB Weld berge dette? Det har vært sveiset før..
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-179404-b898ed_l.jpg)

Oioioi - tja har jobbet litt med JB weld og det sitter ekstremt bra, men en reell sveisejobb er jo uansett overlegent. Vanskelig å se på bildene.....en kombo av JB weld og gjenge opp for par små forsenkede skruer burde vel være verdt et forsøk....
Ingenting som slår nytt manifold eller flink sveiser her dog......
- Dobbel DCNF forresten??

Jeg har også målt kammen, den hadde mer løft enn jeg hadde trodd; 10,8mm. Har målt hele profilen, skal tegne det opp når jeg får tid. Bildet under viser sammenligning med en orginalkam.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-179402-45555c_l.jpg)

Ser ut som en solid racekam fra "nesen" å dømme. Nysgjerrig på å se profilen:-)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen17. September 2014, 08:48:19
Når du aller først er igang så tror jeg jeg ville tatt en titt på sylinder og stempel 4......
Skjønner ikke helt hvordan du kan tømme bunnen for olje uten seriøs gjennomtrekk.....
Jeg får det ikke til å stemme selv.. Jeg har ikke funnet noen helt tydelige tegn til lekkasje, men det røk skikkelig ut av åndinga til catchtanken når bilen gikk på tomgang, og ihvertfall 1 liter olje har funnet veien ut av bunnpanna. Og kompresjonsforskjellen er rimelig klar. Dersom det skal komme noe overtrykk via toppen det være en ventil/sete som ikke er tett i tillegg til ventiltettinga, hvis ikke ville bare trykket gått enkleste vei ut eksosen. Kvier meg for å plukke ned bunnen også, men det er kanskje det eneste fornuftige når jeg har kommet så langt allerede. Nå kan jeg vel løsne råden på veiva, og ta stempelet opp. Da kan i det minste veiva sitte igjen.

- Dobbel DCNF forresten??
Jepp, 2x40mm.

Ser ut som en solid racekam fra "nesen" å dømme. Nysgjerrig på å se profilen:-)
Jeg ble veldig overraska over at den var såpass. Jeg har bestilt en ny kam ettersom jeg ikke var særlig imponert over den som stod i, spørs om det var så lurt. Syns et er rart at det ikke skjer stort over 6000-6200rpm med en kam som ser sånn ut. Kanskje eksosventilene som ikke er større enn 31mm struper den for mye?  ??? Innsug er jo hele 39,5mm.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden17. September 2014, 11:07:37
Ja det er en smal sak å ta ut stempel på syl 4....:-)......

6000-6200 er jo ikke det helt store nei....
Motorens register er noe snodige greier. Små endringer i oppsett kan gi store utslag - definitivt ikke bare kam som avgjør har jeg merket meg....

Spennende tråd - lykke til!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. September 2014, 12:23:44
Hadde en time ledig i går, så jeg prøvde å få ut stempelet. Jeg løsna bunnpanna, men så var det stopp. Får den ca en cm ned, men ikke lenger. Kjennes som den henger igjen på pick-up'en til oljepumpa. Ettersom det er noen pinnebolter i blokka får jeg ikke flytta bunnpanna særlig mye sidelengs, så jeg måtte gi meg før jeg røska ned alt sammen i går, kjente jeg begynte å bli varm i toppen. Nå tror jeg ikke at jeg rekker å gjøre noe mer før søndag, håper jeg klarer å få den ned uten å ødelegge noe. Men jeg fikk gjort ren innsugsmanifoilen, nå er den levert til sveiseguruen. Jeg krysser fingra for at han får det til!

Har egentlig lyst til å få inn 33,5mm eksosventiler når toppen først er ute, men jeg tør ikke. Jeg har ikke tid til å begynne med fresing i stempelet til større ventiler, så det får bare være foreløpig. Jeg får heller gjøre det med de jeg har i reserve, så det blir litt mindre stresspreget.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen19. September 2014, 14:37:08
Jeg trenger ihvertfall ikke tenke på 33,5mm eksosventiler akkurat nå, for det har jeg allerede. Jeg tok det for god fisk at toppen hadde 39,5/31mm ventiler ettersom det var det jeg fikk beskjed om at den hadde, men når jeg ser etter ser jeg at det står 37,5/33,5mm i den. Med andre ord er det ikke akkurat match mellom kam og topp...  >:(


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen21. September 2014, 16:53:14
Stempel nr 4 er ute: 2 stk defekte stempelfjører og 1 stk defekt stempel. Takk for rådet, Remi! Hadde vært surt å bare montert sammen igjen uten å finne dette.

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17a68b-9bb0b5_l.jpg)

Rådelageret så ikke pent ut, det er dype merker i det. Veiva ser overraskende nok helt bra ut, det samme med sylinderveggen.

Jeg har 4 stk stempler komplett med råder og lagre i reserve fra en motor jeg plukket fra hverandre i vinter. Disse ser bra ut alle 4, men de er ikke like det stempelet som stod i raceren. Det er 26g vektforskjell (de jeg har i reserve er lettest), og de har et annet utseende. Kan jeg bytte alle 4 stemplene inkl råder og lagre, og forvente at det skal passe? Det er ingen målbar forskjell i diameter på stempel. Men er det sannsynlig at de brukte rådelagrene som har stått i en annen motor vil passe veiva som står i raceren? Jeg trenger gode råd!

Vegard


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #176 - Arve Vassbotn21. September 2014, 18:26:05
Nå er eg på tynn is, veldig tynn is!

Det eg ville ha gjort er å smikke inn dei fire lettvektarane med råder, men eg villa ha kjøpt nye lager. Slik eg har skjønt det så får du lager i veldig mange størrelsar, så du må nok fram med skyvelær og mikrometer.

Men vent til ekspertisen har øst av sine kunnskapar!!

Lykke til uansett.

Såg forresten at bilen rauk ille når du ga på ut frå svingen før ein køyrer inn i depoet.

Arve.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden21. September 2014, 21:12:10
Stempel nr 4 er ute: 2 stk defekte stempelfjører og 1 stk defekt stempel. Takk for rådet, Remi! Hadde vært surt å bare montert sammen igjen uten å finne dette.

(http://www.expono.com/go/photo/1549963_o.jpg)

Rådelageret så ikke pent ut, det er dype merker i det. Veiva ser overraskende nok helt bra ut, det samme med sylinderveggen.

Jeg har 4 stk stempler komplett med råder og lagre i reserve fra en motor jeg plukket fra hverandre i vinter. Disse ser bra ut alle 4, men de er ikke like det stempelet som stod i raceren. Det er 26g vektforskjell (de jeg har i reserve er lettest), og de har et annet utseende. Kan jeg bytte alle 4 stemplene inkl råder og lagre, og forvente at det skal passe? Det er ingen målbar forskjell i diameter på stempel. Men er det sannsynlig at de brukte rådelagrene som har stått i en annen motor vil passe veiva som står i raceren? Jeg trenger gode råd!

Vegard


Nå får ikke jeg sett bildet du har lagt ut her, så det er vanskelig å gi noen bedømning.

I utgangspunktet høres jo ikke dette helt bra ut.....

Teoretisk sett skal det være mulig å bytte alle komplette stempler og råder rett over uten noe større jobb..... men det er en ganske "jalla" løsning - og anbefales kun om du har ekstremt dårlig tid kun for å få bilen igang igjen.

Nå kjenner jeg ikke din motor, men om blokka di er uborret, i god stand og begge stempelsettene er fra standard motor så finnes det en teoretisk sjangs.

Sylindrene i blokka er merket med bokstavene A-B-C-D eller E langs kanten av bunnpannepakningen. Det indikerer sylinderstørrelsen. Orginale stempler har også disse bokstavene inne i bunn av stemplene.....og de kan være vanskelig å se på brukte stempler. Bokstavene burde matche sånn nogenlunde = ikke putte A stempel i E sylinder eller motsatt..... en bokstav eller 2 ifra kan gå greitt, så med litt mix/match kan det løse seg.

Sjekk også om ringene på stemplene er montert i samme høyde...... ringer etterlater seg minimale små kanter i sylinderen, og hvis det nye settet har ringene høyere montert KAN det gå galt om kantene er for store, er de montert lavere eller likt er det tut og kjør. Du vil kunne kjenne en eventuell kant øverst i sylinderen....

Sjekk også at lagrene er std på begge settene, om veiva er slipt vil det stå +.10 +.20 på baksiden av lagrene.

Ideelt sett burde alt ut og måles. Om tilstanden der er ok burde alt rengjøres, pusses og hones - samt alt av lagre og ringer være nytt!!
Koster noen dager og en tusenlapp eller to i deler, men det er helt klart veien å gå. En tett og god bunndel gjør underverker for effekten.

 

Når det kommer til toppen så hadde jeg ikke vært det aller minste bekymret for ventilstørrelsen. Selv med standard ventiler burde det "lett" kunne hentes ut 130-140 hk med 40 DCNF hvis alt det andre stemmer og settes opp riktig. Rundt 100 hk/liter hentes ut av 1500 motorene(modifisert) med 33/36 ventiler så ventilstørrelsen er nok ikke problemet her tror jeg.
Er veldig mye oppsett og kombinasjoner + motorens tilstand som avgjør effekten. Er skrekkelig lett å "trimme" seg bort i min erfaring...... ikke lett å få alt til å matche på første forsøk;-)






Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen22. September 2014, 06:26:45
Takk for et veldig informativt innlegg! Har endret linken til bildet, ser du det nå? Det er bare bilde av det ødelagte stempelet.

Har plukket ut resten av stemplene, alle rådelagrene er dårlige. Da er det vel ikke noen grunn til å tro at veivlagrene er noe bedre, så jeg får bare plukke ned resten også. Da er det vel lettest å bytte veiv inkl råder og stempler? At disse passer til hverandre vet jeg, det er nummerert når jeg demonterte. Så er det heller veivlagrene som er usikre. Skal se over stemplene etter bokstavene du nevner, var ikke klar over at det var et sånt system. Ringene står i samme høyde.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen22. September 2014, 07:12:54
Har vært hos Sarpsborg Motorverksted og hørt hva som må til for å få dette sammen, og det er ikke spesielt mye som tyder på at det blir løp på meg til helga. Men; jeg har blokka til reservestemplene mine liggende. Her skal ihvertfall blokk/veiv/råder/stempler passe sammen, selv om blokka er plukket 100% ren og det er en god jobb å bytte over alt. Det skal ligge et komplett pakningssett (minus topp og kamhus) ett eller annet sted hjemme, kanskje dette er veien å gå i stedet? Så kan heller den blokka og veiva som egentlig hører til i raceren få riktig behandling i løpet av vinteren..?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden22. September 2014, 12:36:07
Det du effektivt sier er at du har en dugandes 1600 veiv,blokk og stempel+++ i reserve.......
Og pakningssett.....evt en pent brukt toppakning.....og at toppen var tett og fin....

Jaha ja:-)

Klarer du å få tak i lager og ringer iløpet av noen dager?
Idag er det mandag.....det er en fin start på EN HEL UKE med uante muligheter.


Remi
926 22577 - ring!!!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen25. September 2014, 08:12:03
Puh.. Etter en fantastisk innsats fra Remi i går kveld/natt begynner det å ligne noe. Blokk er montert sammen, topp er også montert men må plukkes fra hverandre igjen pga noen merkelige ventilfjærer. Det meste er merkelig med den motoren her.. Toppen har fått tidenes verste ventiljobb, som i praksis betyr at ventilsetene er frest ca 3mm ned i toppen, med loddrette vegger ved siden av ventilen. Et 5-vinklet ventilsete som Remi sa, 30, 45, 60, 90, 0 grader. Genialt for god flow og høy komp! Det er gjort massiv førstehjelp på dette, men med et utgangspunkt som allerede er maltraktert er det vanskelig å få det bra. Spent på om vi har klart å få det noe bedre! En haug med andre ting som også var helt fullstendig på styr med motoren, håper den går litt bedre når den forhåpentligvis er ferdig i morgen kveld..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen25. September 2014, 08:17:01
Imponerende innsats av dere begge!
Dette er essensen av gentlemans-spiriten i Corsaen!

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold25. September 2014, 08:33:26
Fantastisk gutter - intet mindre enn imponerende!!

Gleder meg til å se deg i speilet på lørdag ;-)

Pål #99


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen25. September 2014, 08:36:29
Fantastisk gutter - intet mindre enn imponerende!!

Gleder meg til å se deg i speilet på lørdag ;-)

Pål #99

Spørs om det hjelper så mye så jeg tar deg med en runde, men jeg skal selvfølgelig prøve.  ;)

Skal få ut noen bilder etterhvert, men spørs om det ikke blir etter lørdag.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden25. September 2014, 08:43:00
Vegar er en hendig kar, og kunne lett gjort blokken og masse annet på egenhånd.
Ser lett for meg en framtidig racer på motorbygging her - kreativt løsningsorientert.
Ikke la dere lure av hans beskjedenhet av "bare demontert noe, aldri bygd"
Farlig mann!!! ;)

Så vel for meg en trivelig monteringskveld - men det endte opp med å bruke hele verktøykassen og all tid på topplokket....her skar alt i øynene. Trivelig var det fremdeles, men noe uventet :)
En ting kan jeg love - Vegars topplokk var - og forblir "one of a kind".
Flere finurlige løsninger har jeg ALDRI i mitt liv sett.
Hvilket eventyr!!!:-)

Den nå pensjonerte bunndelen var godt slitt, og heldigvis ble svinghjulet tatt en ekstra titt på - Rikelig med store sprekker ut fra og rundt senter......potensielt svært farlig.

Blokken,lagre og ringer fra 160kkm reserve Tempra så godt som i nystand.

Dette burde gå veldig bra tror jeg - men blir nok atter noen lange netter på Vegar før lørdag:-)
Hihi

Lykke til!

Remi


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland25. September 2014, 09:04:37
Bra jobba Vegard. Vi andre gutta har bare laget filmer for å psyke ut hverandre. Spørs om ikke det er Vegard som har den sterkeste psyken som plukker frahverandre motoren et par dager før race.......Godt du har en FATBOY å hvile litt i på lørdag......

Vi sees på rudskogen!

bo


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen25. September 2014, 10:00:47
Dette burde gå veldig bra tror jeg - men blir nok atter noen lange netter på Vegar før lørdag:-)

Tror ikke jeg orker en reprise på gårsdagen, men jeg har ingen planer om å gi meg fredag kveld før jeg har tatt en prøvetur. Bare krysser fingra for at det ikke oppstår (enda mer) uforutsett.

Har fortsatt ikke fått bekreftet at innsugsmanifoilen er sveiset og i orden, men velger å tro at det løser seg. Hvis ikke raider jeg Uno 85'n og setter på en DMTR 36! Har fått tilbud om å låne DCOE-innsug og gassere, men da må jeg skjære ut torpedoen å begynne å omplassere ting. Ser ikke helt hvor i fremdriftsplanen det er tid til det..

Bra at dere hiver ut litt filmer, Bo (og Pål og Lumbago), beste motivasjonen som fins å skulle være i veien for dere.  ;) ;D


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen25. September 2014, 21:35:14
-Manifoil er sveiset, men må planes/tilpasses.
-Ventiler er shimset, etter mye om og men. Ventilene ble satt inn på samme plass som de stod, men for å klare å få noe som helst klaring mellom kam og shims på eksos i syl 1 måtte jeg måle meg gjennom en god bunke bøtter jeg har liggende for å finne den som var minst, flytte ventilene så den korteste kom i syl 1 (noen av dem er slipt i toppen..), og bruke minste shims. Minste shims er det stort sett hele veien, men nå er klaringene i orden.
-Topp er montert, ettertrekkes i mårra.

Å liste opp alt som må gjøres i morgen tror jeg ikke hjelper på motivasjonen, så det dropper jeg. Det blir en laaang dag i morgen..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Vegar Johannessen25. September 2014, 21:39:16
Tøft. Gleder meg til å ligge på tvers foran deg denne helgen også ;)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold25. September 2014, 21:45:43
Imponerende Vegard! Bøyer meg i støvet for pågangsmotet...

Pål #99


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #13 - Rune Risholt26. September 2014, 06:48:54
Bra jobba Vegard, du er i ferd med å sette standarden for klasse 4 nå.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland26. September 2014, 07:13:09
Sett opp webkamera!!!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold26. September 2014, 07:25:45
En time lapse video av fremgangen hadde vært knall...!!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen26. September 2014, 07:55:03
Symbolsk utdeling:

(http://thumbs.dreamstime.com/z/golden-glossy-wrench-white-background-35616556.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen26. September 2014, 11:20:42
Har ikke tid til sånt! Motor henger på egne fester, men mangler kamhuset og alt eksternt som skal monteres på motoren. Kom på at jeg må få sveisa seteskinna etter anmerkning på sist teknisk kontroll, passa ikke helt å komme på det akkurat nå.. Med Thomas stiller opp med sveiseapparat og hjelper til! Fantastisk! Hadde tatt seg ut og fått kjørenekt på det hvis jeg klarer å komme meg til start..

I dag kjennes det ekstra godt med en fleksibel arbeidsgiver.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden26. September 2014, 13:59:05
Stå på!
go go go go go go go!

Krysser fingrene :)



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen26. September 2014, 15:28:08
Vannpumpe, drivaksler, eksos- og innsugsmanifoil er montert, og Thomas har sveisa skinna. Det kommer seg!

Tid for lunch..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen26. September 2014, 23:28:12
JADDA!!!!!

 8) 8) 8)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden26. September 2014, 23:50:29
Gromt!!!!

Gedigen innsats på Vegard - krysser fingrene.

Tror og håper på adskillig bedre motor enn tidligere. På tide å vise Alfistiene hva en kjapt hjemmesnekret småventil Lampredi duger til!

 :) :)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen09. Oktober 2014, 19:48:39
Da har det roet seg litt etter den relativt travle tiden før årets sesongavslutning.. Jeg har bladd gjennom noen bilder, her ser dere litt av oppdagelsene underveis i motorbygget.

Først noe positivt: bunnpanna har ei beskyttelsesplate for å hindre at veiva plasker i olje, det var jeg ikke klar over.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7be-170717_l.jpg)

Rådelagrene stod det relativt dårlig til med..
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7bf-8606ac_l.jpg)
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c0-325fb0_l.jpg)

Som nevnt tidligere var ventilsetene frest ca 3 mm ned i setet slik at toppen på ventilen faktisk lå lenger ned enn overflata i forbrenningskammeret. Idéen bak det skulle jeg gjerne likt å vite.. Resultatet er at de 3 første mm med løft på kammen blir eliminert, lufta går rett i "veggen" i ventilsetet. Disse 3 mm mister jeg hele veien i reelt løft på kammen, i tillegg til et ganske stort tap av komp ettersom ventilene sitter så langt ute av forbrenningskammeret. For å prøve å gjøre det håpløse et lite hakk bedre freste Remi bort ventilsetet så lufta fikk en vei inn. Det gir enda lavere komp, men lufta har ihvertfall en vei inn..
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c1-878b15_l.jpg)
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c5-e5d655_l.jpg)

Under montering av ventilfjører fant Remi og jeg ut at det var sannsynlig at jeg har hatt ventilflyt ettersom motoren har mistet pusten helt på ca 6000rpm. De 3 mm gjør at fjøra er mindre forspent, og dermed mykere. Derfor monterte jeg fjørene fra Tempramotoren jeg hadde stående. Ventilene som stod i race-motoren ble gjenbrukt, de hadde en rar type collet jeg ikke har sett på Lampredi før, med 3 spor i stedet for 1 enkelt om de pleier å ha. Når toppen ble montert sammen i 4-tia natt til torsdag ville plutselig ikke kammen rotere - fjøra ble helt komprimert og låste kammen før fullt løft.. Årsaken fant jeg ikke før dagen etter, etter MYE kløing i hodet; collets'ene med 3 spor passet ikke retainerne som tilhørte 1-spors collets..
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c3-738eec_l.jpg)

Det var forskjell i lengden på ventilfjørene, de lengste satt i racemotoren, men kjentes mykere ut enn de orginale Temprafjørene. Derfor ble Temprafjørene montert inn, men shimset opp 3 mm for å beholde forspenning tilsvarende orginalt.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c2-915741_l.jpg)

Så begynte shimsingen.. Alle shims like? Neppe... Disse ventilene kan umulig ha vært shimset riktig slik de var montert. For å få minimum 0,15 mm klaring måtte jeg måle meg fram til den korteste ventilen (noen var slipet i toppen), finne de minste "bøttene" jeg hadde i garasjen, og bruke minste mulige shims. Da klarte jeg til slutt å få klaring på alle ventilene.
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c4-d9847a_l.jpg)

Heldigvis kom Thomas innom på fredagen for å sveise et stolfeste for meg - det hadde vært for surt å få startnekt pga det etter all innsatsen. Og Thomas hadde med forsyninger:  ;D
(http://img001.us.expono.com/101617/101617-17d7c6-18956f_l.jpg)

Herfra og ut ble det ikke så mye bilder, men rundt midnatt natt til lørdag fyra den. Takket være Henrik og Marit som hjalp til på fredag gav jeg ikke opp når jeg fikk se at dynamoen ikke var montert, og det ikke var plass til å få den inn uten å begynne å demontere. Det skjedde i 9-tia fredag kveld.. Motor måtte løsnes, den midterste drivakselen måtte tas ut, og braketten til dynamoen måtte ut. H"¤#%& engelsk bil med bremseservoen på høyre side...

Tusen hjertelig takk for motiverende ord herfra, og ikke minst den uvurderlige hjelpa fra Remi for å få motoren sammen igjen. Det var et tilbud om hjelp jeg aldri hadde drømt om, det var helt utslagsgivende for at jeg kunne stille til start med en kvikkere motor enn jeg har hatt de siste to årene. Jeg kan nok skylde litt på en ganske vesentlig søvnmangel, men den velkomsten jeg fikk på Rudskogen på lørdag morgen var helt enorm - det var godt jeg hadde mørke solbriller for da var jeg nok ganske blank i øya. Ingen som helst tvil om at Corsaen er norges hyggeligste racingserie!!

http://youtu.be/m08k3rcfzyQ


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden10. Oktober 2014, 00:41:43
Veldig morsomt å få bidra litt - liker motor da :D

Alltid morsomt å få tilsynelatende "umulige" ting til å funke.
.....ble en smule overveldet en stund - den absolutt snodigste motoren jeg noensinne har vært borti.....
Uten tvil!!

Lykke til med bygging av ny motor til neste sesong!!! Forståelse, innsatsvilje og evner skorter det hvertfall ikke på!

Ser fram imot fine fighter med deg i klasse 4 neste år.....om tiden tillater:-)



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen10. Oktober 2014, 08:58:32
Godt det er ferd med å etablere seg et Lampredisenter i nabolaget!
Kankje jeg må grave frem alle Lampredibitene jeg har liggende å se hva man kan få ut av det :-)

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen10. Oktober 2014, 09:05:37
Vi skal ikke hente denne da Vegard? ;)

http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=52141268&searchclickthrough=true&searchQuery=fiat%20uno


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen10. Oktober 2014, 09:21:44
Vi skal ikke hente denne da Vegard? ;)


Jeg har allerede sendt epost til selger! Men med beskjed om at jeg egentlig bor alt for langt unna, at han må gi meg beskjed hvis ingen andre vil ha det, så får jeg vurdere en tur. Det kan jo ikke kastes! Er du sugen på tur? Jeg kan la meg overtale.. Jeg har lyst på komplett Hörmann-sett og Ronal Turbo! Og litt Uno Turbo-deler hadde vært kjekt å ha (uten at jeg egentlig ikke trenger mer enn en 5cm lang vaier på spjeldhuset..).


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold10. Oktober 2014, 09:33:47
TUR - TUR- TUR......!!!

Helst med påfølgende road story dokumentert i videoform

Pål #99


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #11 Tom Stangeland10. Oktober 2014, 10:04:04
Gamlebilen min dette  8) UR45251


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen10. Oktober 2014, 10:18:40
Vi skal ikke hente denne da Vegard? ;)


Jeg har allerede sendt epost til selger! Men med beskjed om at jeg egentlig bor alt for langt unna, at han må gi meg beskjed hvis ingen andre vil ha det, så får jeg vurdere en tur. Det kan jo ikke kastes! Er du sugen på tur? Jeg kan la meg overtale.. Jeg har lyst på komplett Hörmann-sett og Ronal Turbo! Og litt Uno Turbo-deler hadde vært kjekt å ha (uten at jeg egentlig ikke trenger mer enn en 5cm lang vaier på spjeldhuset..).

Jr. er sugen på motor/drivverk, bremser og litt småtteri. 128 Panorama Turbo i klasse 4?
Regnet med at det meste karrosseritingene ville du kanskje ha.:-)

Er med på Roadtrip jeg, utstyrt med kaffeavtale og kamera kommer vi langt :-)

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen10. Oktober 2014, 10:55:33

Jr. er sugen på motor/drivverk, bremser og litt småtteri. 128 Panorama Turbo i klasse 4?
Regnet med at det meste karrosseritingene ville du kanskje ha.:-)

Er med på Roadtrip jeg, utstyrt med kaffeavtale og kamera kommer vi langt :-)

JE

Det kan han få, jeg trenger ikke turbomotor, min har jo bare gått drøy 260 000 - knapt innkjørt. Hmm.. Tror vi må snakkes om denne. Er opptatt et par helger fremover, men så er det muligheter. Med 15-20 timer kjøring trenger vi vel en arbeidsfri dag.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen10. Oktober 2014, 11:08:43
Kan høres ut som en plan ja :-)

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen07. Januar 2015, 16:30:07
Nå har det vært stille lenge her.. Hörmann-kit er i hus, men blir nok ikke montert i vinter. Jeg kan ikke gå opp på dekkdimensjon i følge regnearket, så da beholder jeg nok 185-dekka og originale skjermer. Noen har lurt på hva som skjer når breddere blir dårlig montert, og 20 år har gått? Det var den hvite Hörmann-Unoen et dødt eksempel på...

Nå holder jeg på å sortere motordeler til å lage en forhåpentligvis kvikk og holdbar motor til 2015-sesongen. Veide noen råder jeg hadde liggende i går, blir nok å gå for de letteste, og matche og balansere de. Videre er stempler fra en 128 Rally innkjøpt, disse gir noe høyere komp. For å holde meg i klasse 4 kommer jeg til å gå ned til 1,5l i stedet for 1,6l som jeg har hatt tidligere. Samme boring, bare kortere slag. Har to kammer å velge mellom, skal få målt opp disse å se hva som passer best. Topp med store ventiler skal også monteres. Kommer sannsynligvis til å prøve ut et annet grenrør jeg har liggende, og til slutt håper jeg å få på to 45mm Dellortoer. Noe må man finne på for å prøve å knipe inn forspranget Alfaene har, håper dette hjelper litt. Det blir langt i fra noen ekstrem motor, prøver å få til en godt sortert, lettere trimmet Lampredi.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden07. Januar 2015, 23:40:42
185 dekk og mindre kubikk.....?!? :P
Og så på med gamle slitne gassere?!? :o

Hvordan skal dette nå komme til å ende ::) ??? ::)


Lykke til med bygging!!!!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen17. Februar 2015, 20:59:00
Har endelig fått en kveld i garasjen igjen, har fått gjort litt fornuftig:

-Ett 128 Rally-stempel er prøvemontert i den nyborra blokka, på 1500-veiv. Har ikke noe egnet å måle med når stempelet er på topp, men når jeg legger et flattstål over blokka med stempelet på topp er det så vidt det henger litt i stempelkanten. Jeg får en ganske god måling med skyvelæret langs sylingerveggen med stempelet på bunn, da måler jeg 63,8mm. Med slag på 63,9mm bør det gi pop-up på 0,1mm. Tips til egnet målemetode for å måle pop-up på stempel med en bitteliten dome?

-Har målt volum i forbrenningskammerne, fikk resultater fra 30,0cc til 30,3cc. Jeg mener originalt volum er ca 33,5cc. Jeg brukte vann til å måle med, syns det var vrient pga overflatespenninga, vanskelig å få vannet til å flyte ut mot kantene skikkelig. Tips til mer egnet målevæske?

-Har fått tegnet opp profilen på Wolf Direct-kammen, dvs den som har stått i raceren. Skal sammenligne den med kurven på den nye kammen fra dBilas, må bare få målt opp den også. dBilas hadde ingen kurve til meg.. Ser at jeg strengt tatt har skrevet feil antall grader på tegningen min, det skal vel være 720 grader som er full rotasjon, ikke 360 grader. Det får dere leve med.  ;)

Moro å drive med ting man ikke kan!


(http://img001.us.expono.com/101617/101617-186794-9282de_l.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-186791-4033a9_l.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-186792-40ee09_l.jpg)

(http://img001.us.expono.com/101617/101617-186793-9d8763_l.jpg)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden18. Februar 2015, 00:18:02
Mål med gammel motorolje.....lag en plate med to hull i klar plast og legg over forbrenningskammeret(lokket til takeawayboks fra kinasjappa er perfekt)

Så koselig at stemplene akkurat poppet litt lett over da:-) Perfekt!


Dette her ser jo lovende ut:

Rett over 10,5:1 komp med en normalt tykk toppakning
+ kammen som ser ut som en sport/mild race kam ved første øyekast
+ gromtopp med store ventiler
+ nybygd, tett og balansert bunndel

En hyggelig kombo det der!!!

Skal plukke fram noen liggende 45mm hyllevarmere til deg neste gang jeg er i garasjen;-)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland18. Februar 2015, 08:20:17

Moro å drive med ting man ikke kan!


Ikke kan du! Noen av oss andre skrur ting av og på, men dette er jo engineering. Bra jobba. Denne blir nok en kjappis!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. Februar 2015, 11:38:24
Jeg skar til en plate av plexi, og klemte den fast med toppboltene. Hadde et lite hull i senter, og fylte vann med en sprøyte. Men da prøver jeg motorolje neste gang, vannet var ikke så godt egnet.

Ser ut som delene passer ok sammen, ja! Balansering neste!

Jeg har tilgang på en raceclutch, men boltmønsteret passer ikke med svinghjulet. Er det skummelt å modifisere svinghjulet så det passer? Det blir jo noen rpm på dette..

Og nei, Bo, det er ikke så komplisert. :-) Men takk for det!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #34 Jens Hagen18. Februar 2015, 21:08:31
Hell toppen en halv grad mot ene siden, bor ett ekstra 1,5mm hull i plast plata helt ut i
kanten på forbrennings rommet på den siden som da blir øverst og ha en dråpe Zalo i vannet.
Gummien i sprøyta di tåler antagelig ikke motor olje.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden18. Februar 2015, 23:41:36
Jeg skar til en plate av plexi, og klemte den fast med toppboltene. Hadde et lite hull i senter, og fylte vann med en sprøyte. Men da prøver jeg motorolje neste gang, vannet var ikke så godt egnet.

Ser ut som delene passer ok sammen, ja! Balansering neste!

Jeg har tilgang på en raceclutch, men boltmønsteret passer ikke med svinghjulet. Er det skummelt å modifisere svinghjulet så det passer? Det blir jo noen rpm på dette..

Og nei, Bo, det er ikke så komplisert. :-) Men takk for det!


....på I-telefonen fikk jeg ikke med meg din plexiskive..... ::)
Dette går veien!

Ang svinghjul tror jeg ikke det er noe problem å dreie av og gjenge for mindre clutch. Mener det er 'kjøtt' nok å ta av.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen23. April 2015, 21:13:40
Det er leeenge til Karlskoga?


Det er forresten motoren til høyre som skal inn i bilen.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Anders Lorange23. April 2015, 21:51:30
Hei
Takk for sist. Hyggelig at derekomtil Hockenheim.
Tvi stå på👍


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen24. April 2015, 22:35:10
Har hatt en god økt i garasjen i dag, trodde et sekund alt var på stell, men som seg hør og bør er det naturligvis ikke det. Alle deler ble vasket og gjort klare til testmontering for å måle klaring mellom ventil og stempel. Monteringen gikk bra, målte god nok klaring på alle sylindere. Inntil jeg kom på at jeg ikke hadde sjekket klaring mellom shims og kam.. Monterte alt sammen igjen, og sjekket klaringene - jeg klarer ikke å bøye inn følerblad større enn 1,5mm, men det er mer klaring.. Når man klart å tydelig ser åpningen mellom shims og kam er det noe som ikke er på stell.  >:(  Klødde meg en god del i hodet, demonterte igjen, og pakket sammen for kvelden. Ombygging til lashcaps eller planing av kamhus lar seg vanskelig gjøre når jeg må ha bilen klar i løpet av tirsdag. De store klaringen betyr også at jeg må utvide ventillommene enda litt mer. Vurderte et sekund å kaste sammen den gamle motoren for å få kjøre på Karlskoga, men etter en telefonsamtale med Remi skjønte jeg at det ikke var et tema.  :) Starter på igjen i morgen tidlig med friskt mot, Remi hadde flere gode forslag for hvordan det kan løses.

Reiser til Luxembourg på jobbreise på onsdag og rett fra Gardermoen til Karlskoga lørdag kveld, så tidsskjemaet begynner å få store likheter med skjemaet før de to siste løpene i fjor.. På tide å lære snart..?  ::)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Anders Lorange25. April 2015, 15:48:52
Den erfaringen er vel noe de fleste av oss gjør år etter år.
Håperdu blir ferdig.👍


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland25. April 2015, 17:50:52
Du har jo vist at du er ekstremt god på JustInTime tidligere, så dette går vel fint...

Strøkent opplegg på fat!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen25. April 2015, 22:06:17
Der var jævelen inne! Det har blitt litt endringer i forhold til opprinnelig tanke; ingen liggende gassere pga høyreratta bil, begynner ikke med flytting av rattet eller pedalboks nå.. Prøver nytt dyseoppsett på de stående, håper det hjelper. Pga shimsproblemet jeg oppdaget i går har jeg byttet kam, bruker nå rally-kammen til dbilas, håper den duger. Nå er alt rengjort etter beste evne, klaringer målt, tilpasset, målt igjen, tilpasset og målt igjen, montert sammen, og motor og gir står nå i bilen. Det gjenstår en del detaljer, så det blir nok en lang dag i morgen også. Men jeg tar kvelden ved godt mot!  ;)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen26. April 2015, 19:43:52
Første oppstart, og en lett innkjøring er gjennomført! Den går pent, høres kvikkere ut enn den gamle motoren. Spent på å få prøvd den en liten tur for å se om dysinga er ok.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden26. April 2015, 19:48:41
 ;D

Fett!!!!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen26. April 2015, 19:51:58
Den høres nå slik ut:
http://youtu.be/wPcW03ZZFck


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Ola Esbjug27. April 2015, 11:37:44
Høres ut som snerringa i bilen til Blodstrupmoen når han starter den i pitgarasjen!  ;D

Grattis!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #35 - Jørgen Stokkan27. April 2015, 14:30:59
Høres bra ut! Da ligger du godt an til å være klar til helgen!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland27. April 2015, 14:51:46
Rå lyd. Sees på Karlskoga. Jeg håper på sol!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen27. April 2015, 15:44:12
Takktakk! Jeg liker lyden godt selv. Må inn med et flexirør i dag, håper ikke det gjør noe med lyden. Med unntak av grenrøret, som forøvrig har samme dim, er eksosanlegget det samme som før. Moro at motoren har endret såpass tone.

Nå er lisenser på plass, skal mye til for at jeg ikke dukker opp på Karlskoga nå. :)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen29. April 2015, 09:40:44
Pakket og klart! Da gjenstår bare noen dager med jobbreise, så er Karlskoga neste stopp. Vi ses!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #100 Erik Narverud29. April 2015, 16:44:48
Pakket og klart! Da gjenstår bare noen dager med jobbreise, så er Karlskoga neste stopp. Vi ses!


Jøss... Tidlig ute! Hva er det du har glemt å sjekke da?

 :P


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen30. April 2015, 18:12:47

Jøss... Tidlig ute! Hva er det du har glemt å sjekke da?

 :P

Tidlig ute - det tar jeg som et kompliment! :) Motor ble rasket sammen på 1 dag, bilen ferdigstilt på 1,5 dag, så kjørt 10m (opp på hengeren), det var det jeg rakk av testing. JE plukker meg opp på Gardermoen, så drar vi rett til Karlskoga lørdag kveld. Hva jeg har glemt? Mye. ;)

Jeg skal si meg fornøyd om jeg får testet bilen skikkelig, alt utover det blir en bonus. Litt for mye som er endret på til at jeg har helt hvilepuls. Målet er utvilsomt to målflagg!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #80 - Jørund Jenssen30. April 2015, 20:42:08
Lykke til:)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden30. April 2015, 23:52:53
Krever sin mann å kjøre inn ny motor på racerbanen!!
Herlig ;D

Alt som seg hør og bør med andre ord:-)
Hihihi

Sees!!



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen04. Mai 2015, 18:33:46
Kan vel si at Karlskog ikke gikk helt som ønsket. Sammendrag: en frostplugg poppa ut etter 2,5 runde på warm-up, brukte tiden under trening, kvalik og første race til å få orden på det. Fikk til slutt bilen sammen med ny frostplugg i tid til siste race - mye takket være gode Corsa-venner! Når jeg startet bilen og luftet kjøleanlegget så jeg at topp-pakningen hadde tatt kvelden..

En miniøkt i garasjen før middagen avdekket et lite hyggelig syn, selv om det ikke akkurat var noen overraskelse. Det store spørsmålet nå er hvorfor topp-pakningen røk, håper jeg finner ut litt mer i løpet av kvelden.



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen05. Mai 2015, 09:34:29
Hvor det har vært brudd er ihvertfall lett å se.. Frykter at det er detonasjon som er årsaken, skal prøve å få noen skikkelige bilder av det i kveld.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Jon-Even Johansen05. Mai 2015, 09:43:59
Ja det kan man kalle en blåst toppakning :-)

JE


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden06. Mai 2015, 00:02:45
Skjønner ikke dette.....gir meg hodebry.
Fatter ikke at en pakning kan blåse uten videre med nyplanet blokk/topp. Jetting på gasserne er ikke helt borte vekk heller, og kan ikke finne andre "grove" feil

Skrekkelig irriterende å ikke finne klar årsak.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen24. Mai 2015, 12:47:20
Da nærmer det seg for #89 også.. Ny toppakning er på plass, forgassere er dyset om og justert, bredbåndslambda og ny turteller er montert, og tenning er justert etter beste evne. Måtte klø meg godt og lenge i hodet for å skjønne noe av tenninga, men nå er det ca ok. Ikke helt fornøyd, men håper å finne ut av det på banen i morgen. Motoren stod med 45 grader fortenning fast, den endret seg ikke ved høyere turtall. Fikk etter mye om og men justert den fram til ca 28" på 4500, og stabil tomgang på ca 1000 med ca 10" fortenning. Kan informere om at stikkflammer ut av forgasserne er ganske tøft å se på, men også ganske skremmende. Fant ut at det var greit å bli kvitt det fortest mulig.. Syns den mangler respons på lavt turtall nå, men det kan være oppsettet på forgasserne. Så lenge responsen er god over 4000 er jeg fornøyd. Det er vanskelig å teste i garasjen, så jeg får prøve å finne ut av det i morgen. Nå gjenstår å gå over bakbremsene, så tror jeg at den er klar for løp!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Anders Lorange24. Mai 2015, 14:47:48
👍☺️🏁
Anders


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen09. Juli 2015, 07:15:05
Lenge siden sist oppdatering her, men nå begynner det å hjelpe på Lampredien. I løp 3 slet jeg med en giroverføring som hoppet av, så jeg hadde kun 3. og 4.gir. Fikk heller ikke dyset gasserne skikkelig, de druknet så fort jeg kom under 4500-5000rpm. Tapte mye tid på dette opp fra Slaktern, men fikk orden på giroverføringa til løp 4. Til tross for en noe overivrig innbremsing inn mot gamle depotsvingen hvor det ble platekontakt med Lumbago, ble det en 3.plass - årets første pokal. Bilen var frisk, men slet som sagt med at den drukna hvis jeg kom under 5000rpm.

På treningsdagen før løp 5&6 ble det litt mer testing, og jeg fant et dyseoppsett som passet bedre. Jeg bør fortsatt holde meg over 4500, men det bør jeg strengt tatt uansett.  ;) Den drar villig til 8000rpm - moro! Bilen gikk stort sett som den skulle i begge løpene, og jeg kjørte inn til 2 stk 2.plasser. Ny personlig rekord på Rudskogen ble 1:46:100.

Jeg kjørte med godt brukte medium-dekk foran i de to siste løpene, syns det bet dårlig. Vanligvis kjører jeg på soft, men de var blankslitte.. Nye dekk blir hentet i dag, håper det kan ta noen tideler til, men jeg er usikker på hjulstillingen min foran. Jeg har ca -2,5 grader camber, toe in ca 1mm på felgkant. Dekktemperaturen har vært jevn over hele dekket, men som det syns på bildet er det mye mer slitasje ytterst på dekket. Hva kommer det av? Og burde ikke det gitt en høyere temperatur ytterst på dekket?

Jeg har vurdert mer camber, men det vil vel gi fortere hjulspinn på innerhjulet i utgang av sving? Spinner nok som det er, kjører uten diffbrems, så det frister ikke med enda mer hjulspinn. Jeg tenker at noen grader camber + toe in burde gitt mer slitasje innerst på dekket, men det er jo ikke realiteten. Noen dekk-doktorer som kan gi en liten diagnose ut i fra disse symptomene og bildet?  :)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden09. Juli 2015, 11:57:04
Nå er jeg ute på glattisen:

Først: Synes dekket ser nogenlunde normalt slitt ut jeg...

- Bilen krenger litt = spiser opp noe camber
- Dekket ruller også på felgen - så ytterkanten tar smellen

Kunne kanske gått fra litt toe in til litt toe out.....da ville du minsket belastning på ytterkant...


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #8 - Marius Sorteberg09. Juli 2015, 21:09:36
Ang dekkslitasje. Vi så det samme, jevn temp over hele fremdekkene og mest slitasje ute. Justerte fra 2,25 grader negativ camber til drøye 4. Helt jevn slitasje og 3 sek mindre på runden (Rudskogen). Det er mulig du ikke kan gå så langt som oss uten å miste grep i ut av sving og ved innbremsning, men du bør teste ut mer negativ camber.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen09. Juli 2015, 22:00:57
Var ute og kontrollmålte nå, jeg har -3 grader på høyre side, -3,25 på venstre (tom bil). Vil tro det går veldig utover festet ut av svingen om jeg prøver mer negativ camber. Hvilken toe out/in har dere på BigFiat?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #176 - Arve Vassbotn10. Juli 2015, 08:34:21
Har vore plaga med det same, rikelig med understyring og stor slitasje ytterst på framhjula.

Har no investert i 12mm spacere rundt heile vogna og lagt framhjula inn i overkant til demparen gikk i rammevangen i nedre feste.... ::) Har no maks. av det som er mulig med neg. caber på konebilen, og er no rett under -4 i camber. Toeout gikk då fra +2 til +4. Var litt redd at det skulle bli litt voldsomt med +4 i toeout, men eg tok ei runde rundt verkstaden i går kveld og det vart ikkje heilt driftingoppsett... me fe sjå.

Bak subbar det no kraftig så det gikk ei bestilling på 1600 £ 5'' lange fjøyrer no i dagtidleg. Har 800 £ 7'' fjøyrer i no..... DET må vel bli stivt nok  ;D

På Punto sit fjøyra heilt bakerst på svingarma bak og med kraft * arm prinsippet vil ei 1600 £ fjøyr ha ei effektiv virkningsgrad på ca. 1000£..... håpar eg.



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen06. August 2015, 18:57:50
Skjer ikke stort i garasjen for tiden, bilen står på bukken med nye hjul montert. Har konet bensinrør i overgangen rør/slange, som påpekt ved sist teknisk kontroll, og plukket av forgasserne for litt inspeksjon. Remi har gravd fram et sett DCNF 44'er som jeg vurderer å prøve. Det er noen detaljer jeg ikke har helt sansen for på 44'ene, så de må inspiseres litt grundigere før jeg bestemmer meg. Hadde vært veldig artig å prøvd 44'er, har ikke sett det oppsettet på Lampredi sohc tidligere.

Dessverre blir det ikke løp på meg før på ID, tiden må prioriteres til husbygging. Men ID kan jeg ikke gå glipp av!

Må vise fram min siste anskaffelse, endelig har jeg kjøpt sveiseapparat! Det ble et CEA (eller Costruzioni Elettromeccaniche Annettoni S.p.A. om du vil) Treo 1800 Synergic, et 1-fas kombiapparat som kan brukes til MIG/MAG/TIG/MMA. Har såvidt prøvd det med elektroder i dag, har en del å lære.  ;) Får finne meg noen gassflasker og prøve meg fram med MIG'en på noe skrapstål før jeg begir meg ut på noe bilrelatert. Apparatet har en funksjon som justerer parametere ut i fra platetykkelse, tror det kan være kjekt for en fersk amatør. Moro å sveise!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen10. Mai 2016, 07:46:32
Status: Vannlekkasje mellom topp og innsugsmanifold er tettet (håper jeg), burføttene har fått noen ekstra bolter, blinklys er montert og belter er byttet. Motor er fortsatt ikke startet etter at bilen ble kjørt inn i garasjen etter ID. Den gikk jo så fint når jeg kjørte den inn, etter en hel vinter i dvale må den være frisk og uthvilt! Årskontroll er gjennomført, så nå har både bil og sjåfør lisens. Karlskoga neste!

44 DCNF'ene jeg nevnte i forrige innlegg ble det forresten ikke noe av. De er i praksis samme størrelse som 40'ene jeg bruker, så da holder jeg meg like godt til dem.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden10. Mai 2016, 20:18:25
Plugget du hullene i toppen - eller var det tilpasninger og pakning??


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen10. Mai 2016, 21:03:31
Det var nok at pakningen ikke tettet tilstrekkelig. Det er en vanlig pakning der, den har åpning til vannkanalen mellom toppen og manifoilen. Jeg bakte det inn i pakningssilikon, hadde ikke tid til å gjenge, forsenke og plugge. Håper det holder.. Det var ikke plugga på den gamle toppen heller, så det skal holde med litt silikon.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland11. Mai 2016, 08:41:26
Står denne for fall Vegard? 1.20.153

bo, som kommer for å se på...


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen11. Mai 2016, 08:56:30
Tja, jeg har egentlig aldri fått kjørt en full helg på Karlskoga på tørt føre, så jeg har ikke helt fått taket på banen på tørr asfalt. Har ikke knekt koden på sistesvingen. :) Været ser litt skummelt ut i år også, men jeg skal gjøre mitt beste! Målet er helt klart å komme seg ned mot 1:20 blank, men jeg vet ikke om det er realistisk. Terje er påmeldt, han har vel banerekorden på Våler?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 3
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen15. Mai 2016, 12:43:01
Med snø (!) natt til lørdag og hvit gressbakke utenfor campinghytta på Karlskoga var det klart for en spennende sesongstart. :) Heldigvis kom det ikke snø i løpet av dagen, men på formiddagen var det en del regn. Og som jeg har merket før er Uno'n og jeg gode venner på bløtt føre. På trening nr 2 var vi faktisk såpass gode venner at av 37 nordmenn og svensker var det kun èn nordmann (#35 Jørgen Stokkan) og to svensker som var raskere! Dessverre for min del tørket det opp en del til kval og race, men det var uansett moro. Terje i #76 er vrien å passere og rask i starten, det resulterte i 2 stk 2.plasser for meg. Race 1 var tett og spennende, mens det ikke ble like tett i race 2. Her er to videoer som viser deler av siste runde i race 1 og starten i race 2.

Lampredien imponerer meg, 1498ccm med original veiv og råder, 128 Rally-stempler og stiftetenning har vært langt forbi 8000rpm i helga. Vil tro den har snusa på 9000rpm flere ganger i løpet lørdagen, dog aldri med vilje. Turtelleren er ikke merket lenger enn til 8000rpm, tror jeg får skrive på glasset på turtelleren.  ;D Prøver å gi meg litt før 8000rpm, men når den spinner hender det at jeg ikke rekker å holde følge. Med ca 900kg inkl meg holder bilen overraskende godt følge nedover langstrekka. Forza Lampredi monoalbero!

https://youtu.be/NXMxJ1hGVAM

https://youtu.be/eGwXcshJjAc


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen15. Mai 2016, 13:35:17
Dagens siste video, her er fra den raskeste runden min på vått. Det er et par jubelrop inni der, men det er ikke så lett å høre pga alt levenet. Moro var det ihvertfall!

https://youtu.be/TjqZsRCngwY


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen21. Mai 2016, 20:00:47
Jeg slet med at begge manifoilene løsnet på Karlskoga, det var pga to årsaker: flensen på innsuget er tynnere enn flensen på eksosen i tillegg til at det ene festeøret er sveiset litt på halvt hold. Noen halve skiver og litt kreativ montering har fått det til å bli sånn passelig bra, men nå hadde jeg store problemer med falskluft i tillegg til at vannet forsvant sakte med sikkert. Med høyreratta bil blir det trangt foran bremsepumpa, så det er vanskelig å få manifoilene av og på med studs i toppen. Derfor er tre av studsene fjernet, men resultatet er ikke akkurat overraskende: gjengene i alutoppen er ødelagt pga bolter som skrus ut og inn alt for ofte. Nå har jeg fått tak i nytt innsug med riktig tykkelse på flensen, men det er dårlig passform mot eksosmanifoilen som gjør at det må tilpasses for å treffe bolthull/innsugskanalene.

I tillegg henger eksosen alt for lavt. Jeg må modifisere det bakre motorfestet for å få løftet eksosen litt, men det er strengt tatt på tide med ny eksos. Det begynner å bli mye rust bakover i systemet, så nytt bør lages. Noen som har tips til hvilke lyddempere som er bra?



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen05. Mai 2017, 20:28:57
Ja.. Så var det mai igjen. Planen var ganske enkel: husbygging som har pågått 1,5 år er ikke 100% ferdig, men vi har flyttet inn. Racing får bare vente, huset er prioritert og det er på tide å få ferdigstilt alt. Hva er sikreste måte å forkludre det på? Joda, det er bare å ta en tur til Rudskogen for å hilse på Bo og Ole Jørgen som kjører trening. Naturligvis var det rett hjem i garasjen, og i løpet av kvelden hadde raceren fått nye skiver og klosser foran, byttet olje, overhalt kalippere bak, byttet to drivakselmansjetter, og fått oversikt over hva mer som nå gjøres. Det største prosjektet er katalysatoren, som gjør at hele eksosen må bygges om/på nytt. Sveiseapparat er jo allerede innkjøpt, så jeg fant meg en flaske mison og satt i gang. Jeg har lagd konisk rør fra grenrøret opp til 2,5tom, og begynt på svingene bakover. Håper det nærmer seg ferdig i mårra. Så må jeg finne en permanent løsning på en vannlekkasje jeg har bak innsuget, få teknisk kontroll, ordne lisens, og komme meg til Karlskoga. Tenk om det blir regn! :-o


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold06. Mai 2017, 13:12:07
Imponert 👍


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Lars Ola Amundsen06. Mai 2017, 17:53:02
Det er sånn mentalitet de fleste skulle hatt, stå på😊


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland07. Mai 2017, 17:59:06
Jeg visste du fikk suget! Gleder meg til å se deg på Karlskoga!

Bo


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #49 Ole Jørgen Reichelt08. Mai 2017, 11:25:46
Moro Vegard  :) :) Fabelaktig innsats  :)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen09. Mai 2017, 06:56:59
Takk for hyggelige kommentarer! Det er fortsatt mange dager til lørdag, Pål!  ;) Don savner nok svidd gummi..

Eksosen er ferdig, det var moro å sveise. Det er forferdelig trangt under bilen, så det ble bare plass til én lyddemper + katalysator = mye godlyd! Kan jo håpe at det hjelper litt på pusten å ha gått opp til 2,5 tom, selv om jeg ikke har så store forhåpninger.

Jeg tror jeg fant synderen til vannlekkasjen etter en god del leting i går. Flensen på vannrøret som går ut fra vannpumpa i bakkant av motoren er av en eller annen rar legering (messing??), så røret er presset inn i flensen, det er ikke sveiset. Jeg tror lekkasjen kommer derfra, så etter å ha ranet Uno 85'n som står ved siden av raceren for dette røret virker det som det er tett. Ihvertfall foreløpig..

Teknisk kontroll er ok, og jeg har meldt meg på Karlskoga. Da gjenstår bare å få løst ut lisensen på bilen, håper å få gjort det en av de første dagene. 7 påmeldte i klasse 3 foreløpig - dette blir bra!  :D


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland09. Mai 2017, 10:56:05
Gøy!

Pål: Får du også fart i Don? Gjør som Vegard: glem alt annet et par dager, så er du på rett kjøl (ikke båt vettu)

Det er heldigvis meldt sol og varmegrader på Lørdagen...

bo


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #99 - Pål Brovold09. Mai 2017, 11:05:35
Hmmmmm.....


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #35 - Jørgen Stokkan09. Mai 2017, 11:49:12
Enig med Bo. Vi trenger flere påmeldte Pål. Hvis du gjør jobben nå, så er du jo garantert klar til løp 3&4 også :P


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland09. Mai 2017, 14:00:58
Skummelt startfelt i klasse 3 nå, men hvor er:

Lumbago
Rune R
Don C (eller: han sitter vel i båten)
Dina
Trond
Quatro Senza Speransa (Jon: dere er jo egentlig 5 stykker)
Jørund


er dere i løypa?

b :)



Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #13 - Rune Risholt09. Mai 2017, 20:42:48
Skummelt startfelt i klasse 3 nå, men hvor er:

Lumbago
Rune R
Don C (eller: han sitter vel i båten)
Dina
Trond
Quatro Senza Speransa (Jon: dere er jo egentlig 5 stykker)
Jørund


er dere i løypa?


b :)


🙄 Jeg dummet meg litt ut i vinter og lovet meg bort til Sportsvognsklubben denne helgen😏
Trodde jeg hadde kalenderen i hodet😱
Dukker pluttselig opp, men desverre ikke på Karlskoga


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #80 - Jørund Jenssen10. Mai 2017, 14:12:08
Bilen står og hviler, jeg pendler mellom Oslo og Gjøvik. Tida rekker dessverre ikke til..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen14. Mai 2017, 09:09:50
Race 1 og 2 er gjennomført!

Jeg har hatt problemer med at den har spyttet mye bensin ut av forgasserne på lavt turtall. Den har ikke vært kjørbar på lavt turtall. På banevisningen ble det litt køkjøring mot slutten, og etter bare 3-400m kom det et poff, røyk ut av motorrommet og motoren stoppet. Jeg rullet ut til siden, og ettersom det kun var banevisning rullet jeg bilen litt vekk fra banen og tok av panseret. Det kom røyk fra luftfilteret, så jeg tok det av for å se. Resultatet var: under køkjøringen hadde den spyttet så mye bensin opp i filteret, og det hadde blitt så varmt at det hadde smeltet. Jeg kan ikke skjønne annet enn at det har tatt fyr. Deler av plastramma på filteret hadde blitt slurpa ned syl 2, og lå igjen i forgasseren. Jeg kom meg til pitgarasjen, og fikk noen gode råd av Jens. Fix var enkel, og burde vært gjort for lenge siden.. Jeg har bredbåndslambda, men har fått høre at den ikke kan brukes på tomgang. Det er jo bare tull... Jeg brukte lambdaen til å justere tomgangsskruene til en AFR på ca 14, og nå går den veldig mye penere. Fortsatt antydning til hosting på syl 3, men det er veldig lite.

Første trening gikk bra, bilen gikk som den skulle. Kval gikk også bra, det ble 6. beste tid, beste i klasse 3. Løp 1 gikk bra, noen fine dueller med Kjell, men han måtte slakke av litt pga bremseproblemer mot slutten. Seier til Lampredi!

Jeg slet med grepet utover i race 1, så beste rundetid ble ikke super. En som derimot hadde våknet, og kuttet ca 2,5sek av rundetidene pr heat i løpet av dagen var Bo.. Resultatet var Bo i 6. startspor, jeg i 9.. #96 fulgte tett bak:
-74: 1.21.223
-89: 1.21.551
-96: 1.21.870
2,5l V6 er ikke lett å komme seg forbi! Jeg prøvde alle muligheter jeg kunne finne, men maktet ikke å komme meg forbi. Mens jeg jaget #74 måtte jeg følge med på #96 som pustet meg i nakken hele løpet. Tøff racing! Startrekkefølgen ble også rekkefølgen i mål. Kjipt å ikke klare å komme seg forbi, men må si meg godt fornøyd med en 1. og en 2.plass. Dette utsikten jeg hadde gjennom hele race 2:


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Anders Lorange14. Mai 2017, 10:32:34
Dette er utrolig bra skrudd/kjørt Vegar. Morro og være underdog og klare det du gjør. Dette er bare kjempebra. Stå på.
Anders


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland14. Mai 2017, 15:00:17
Det var en fantastisk helg. Godt å kjøre igjen. Det var tett i klasse 3. Og det er utrolig gøy!!!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: 72 - Bo Wilhelm Kielland14. Mai 2017, 15:02:06
Jeg fikk ikke noe film fra Race2, så hvis du har så legg gjerne ut....


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #100 Erik Narverud14. Mai 2017, 16:18:11
Blir så sugen på å kjøre... må ut i verkstedet i kveld!


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #96 - Henning Pettersen14. Mai 2017, 16:26:17
Takk for en flott dag med mye jevn fighting. Gleder oss til neste løp! Vi filmet ikke noe, så legg gjerne ut film hvis dere har.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Remi Løvhøiden14. Mai 2017, 17:31:16
Moro!

Gratulerer med strålende resultater!
Virker jo som 1500 motoren klarer seg godt mot gigantene, med både større volum og flere ventiler.
Bra kjørt:-)


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen14. Mai 2017, 18:35:08
Veldig artig at vi var 3 stk som kjørte så tett! Jeg filmet både forover og bakover, men jeg hadde gått glipp av en liten detalj på kameraet bakover: det hadde en timelapse-innstilling på 0,5 sek selv om det stod i filmmodus.. Så filmen bakover er veldig fortfilm! Filmen fremover ble ok, den ligger her: https://youtu.be/CjM_raeg0h0


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen14. Mai 2017, 18:51:30
Takk for en flott dag med mye jevn fighting. Gleder oss til neste løp! Vi filmet ikke noe, så legg gjerne ut film hvis dere har.

Her er filmen bakover. Uten lyd og i fortfilm, men man ser ihvertfall at det var ganske så tett bakover også i perioder.  :D
https://youtu.be/NETD9dbfesw


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen16. Mai 2017, 14:46:12
Jeg har et problem når jeg kjører - støy. Etter å ha kjørt et heat får jeg skikkelig skallebank av all lyden. Jeg er ikke spesielt følsom for støy, men det er en frekvens som går rett i beinmargen og lager et helvetes leven. Det er selvfølgelig moro med lyd, men det er også veldig slitsomt. Det var forøvrig det samme før jeg bygde ny eksos. Lyden kommer fra motor (grenrør?), det oppleves som en metallisk lyd som jeg forbinder med at motoren "går på kam" (?), skjer rundt 4500rpm. Jeg skaffet ny hjelm til Karlskoga som sitter veldig tett på øra. Første passet kjørte jeg uten ørepropper og det var ikke særlig behagelig. Resten av dagen kjørte jeg med propper, men det hjalp ikke mye når spjelda hadde full åpning. Jeg hører 0 av det som blir sagt til meg når jeg har på hjelm+propper, så de fungerer bra, bare ikke mot denne støyen. Noen som har hatt samme problem? Og som kanskje har funnet ut av det?  ???


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #76 Terje Nilsen16. Mai 2017, 14:59:28
Jeg har et problem når jeg kjører - støy. Etter å ha kjørt et heat får jeg skikkelig skallebank av all lyden. Jeg er ikke spesielt følsom for støy, men det er en frekvens som går rett i beinmargen og lager et helvetes leven. Det er selvfølgelig moro med lyd, men det er også veldig slitsomt. Det var forøvrig det samme før jeg bygde ny eksos. Lyden kommer fra motor (grenrør?), det oppleves som en metallisk lyd som jeg forbinder med at motoren "går på kam" (?), skjer rundt 4500rpm. Jeg skaffet ny hjelm til Karlskoga som sitter veldig tett på øra. Første passet kjørte jeg uten ørepropper og det var ikke særlig behagelig. Resten av dagen kjørte jeg med propper, men det hjalp ikke mye når spjelda hadde full åpning. Jeg hører 0 av det som blir sagt til meg når jeg har på hjelm+propper, så de fungerer bra, bare ikke mot denne støyen. Noen som har hatt samme problem? Og som kanskje har funnet ut av det?  ???
Du får ikke litt eksos inn i cupen uten at du merker det da ??


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen16. Mai 2017, 19:27:26
Hmm, det kan kanskje være noe sånt som er problemet i stedet? Da kommer jo skallebanken, ihvertfall. Jeg vet ikke om noen eksoslekkasjer, men det er åpent rundt girspaken, rett over overgangen mellom grenrør og mellomrøret. Jeg får starte med å tette igjen her.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #13 - Rune Risholt17. Mai 2017, 10:39:49
Kjøpte slike i Titan 😳 https://www.flareaudio.com

Har ikke fått prøvd dem i bil enda (De er innkjøpt for bruk på motorsykkel og i Dr. Caterham 😄) men første inntrykket er at de er helt anderledes en alt annet jeg har prøvd av ørepropper.

Forøvrig kan det jo god være at skallebanken kommer av ekshaust gass, eller kanskje så enkelt som bare stresset med å kjøre løp 😜😎


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen17. Mai 2017, 11:39:12
Det er disse proppene jeg bruker, Rune. De er gode, de. Hehe,  ja, kan jo være stresset, men tror ikke det er så ille. :) Blir ikke så stresset av å kjøre trening. Jeg starter med å tette rundt gearspaken, så får jeg se om det hjelper. Jeg har et motorfeste som er stumt,  jeg får prøve å legge inn en liten gummiforing for å stoppe noen av vibrasjonene. Jeg har litt følelsen av å sitte inni en høyttaler sånn det er nå..


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. Juni 2017, 09:45:06
Jakten på 10-deler fortsetter, nå skal diff prøves ut. Men jeg trenger lager til den. Originaldiffen har naturligvis lager, men jeg klarer ikke å dra dem av. De er koniske, så de har sikkert satt seg godt med åra. Er det noen tjuvtriks for å få av lagerne, evt hvem kan levere nye lager?


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen18. Juni 2017, 10:02:00
Sånn ser lageret ut.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen20. Juni 2017, 17:31:46
Og nå ser det sånn ut. Det går fremover ihvertfall. Det fulgte med diverse helicoils når jeg skrudde ut boltene for å splitte kassa, så nå får jeg prøve å få orden på det før jeg begynner monteringen igjen.


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: Anders Lorange20. Juni 2017, 19:05:18
Dette blir nok bra! Godt du har litt å gjøre slik at du ikke får tatt noen regndans!😜😜😎


Tittel: Sv: #89 Fiat Uno, kl. 4
Skrevet av: #89 Vegard Lucasen23. Juni 2017, 09:12:12
Dårlig med tid til regndans nå ja, Anders. Den ble så kort at det ser ut som det kun blir et regnskyll i dag.  :(   ;)

Nå er girkassa montert sammen, diffen shimset på plass, kassa montert i bilen, og forstilling hengt opp igjen. Det gjenstår en del annet småplukk som f.eks. montering av resten av det som ble tatt ned for å få ut kassa, oppheng av eksos, tetting av åpninger i karosseriet over eksosen, justere forstilling, helst lage et motorfeste, bytte vannslange, og ikke minst oppstart for å se om kassa henger sammen og fortsatt har evnen til å sette bilen i bevegelse. Jeg krysser fingra for at det går bra. Giroverføringene fikk jeg ihvertfall strammet opp litt, så den forhåpentligvis er litt tightere. Jeg vurderte å bytte til wire-overføring fra Multipla, men jeg valgte å la det være nå. Det får bli neste gang kassa skal ut.. Jeg har noen andre tomgangsdyser som skulle vært prøvd ut også, men det får eventuelt bli på søndag under treningen.