74.jpg

Neste løp

Nok en sesong er over.

Vi ser fram til å samles våren 2020 for en ny sesong med racing!

Corsa Italiana - Norges hyggeligste racingserie

Siden starten i 2007 har vi utviklet oss til å bli en serie med høyt nivå både sportslig og arrangementsmessig. Samtidig har vi klart å beholde og utvikle det gode miljøet serien har blitt kjent for. Her går førerne rundt i depotet og gir råd eller en hjelpende hånd der det trengs. Også utenfor banen holder mange kontakten. Hjelper til med å oppgradere bilene - eller bygger nye. Kort sagt et hyggelig miljø som passer de fleste uansett nivå og ambisjoner.

Diskusjonsforum

Sleng deg med i diskusjonen på vårt eget forum

Terminliste 2019


Dato Bane Arrangør
11. mai Karlskoga CAR
22.jun Rudskogen KARN
17.aug Vålerbanen (ID) KARN
31.aug Vålerbanen BMW
14.sep Knutstorp CAR
5.okt Rudskogen KARN

Det kommer mer informasjon om hva slags gjesteklasse vi får.

Winterweekend 14-16 februar!

Vinterweekend 14-16 februar!

 

14. February 2020 - Kl. 11:00 - 16. February 1919 - Kl. 11:00
Sted: Golsfjellet, Tisleia
Avdeling: 
 

(påmeldingsskjema lengst ned!)

Nok en gang inviterer Norsk Sportsvogn Klubb til vinterhelg – også i år er vi tilbake på Tisleia på Golsfjellet. Her får du muligheten til å gjenopplive kunnskapene fra glattkjøringskurset du en gang i tiden har vært på. I trygge omgivelser kan du forbedre ferdighetene og samtidig kjøre med smil like brede som sladden gjennom hver sving!

Det er kjøring fredag og lørdag. Kjøring på søndag er dessverre ikke mulig.

Vi har som alltid fokus på sikkerhet, og du kan komme med din sportsvogn eller den bilen du bruker til daglig. Det anbefales piggdekk for bedre feste, men piggfrie dekk går også selvfølgelig.

Ispigg er dessverre ikke tillatt. Ambulansepigg/Lappidekk med maks 2-3mm overheng er tillatt. Merk at dette blir kontrollert!

Som alltid blir dette en veldig sosial helg – og vi skal også i år ha vår egen isbanecup – i år med en egen vri – som har blitt meget populær, selv om den er mest for moro. 🙂 Det er kun NSK som bor på hotellet, så det blir en hyggelig og sosial steming med nydelig mat og drikke.

For de som har andre med seg som ikke er fullt så interessert i bilkjøring (joda, det er faktisk noen!) så er det flotte muligheter for skiturer rett ut fra hotellet.

Program (foreløpig)

Fredag 14. februar:
11:00 Førermøte
11:30 Isbanekjøring
18:00 Banekjøring slutt
18:00–20:00 Litt forsiktig juging i baren
20:00 Middag

Lørdag 15. februar:
08:00 Frokost
09:30 Førermøte
10:00 Avreise til banen
10:15 Banen åpner, frikjøring
13:30 Lunch
14:30 Start konkurranse
16:00 Banekjøring slutt
18:00–20:00 Definitivt juging i baren!
20:00 Middag

Søndag 16. februar:
09:00-12:00 Brunch på hotellet
12:00 Hjemreise

Øvrige opplysninger:
dB-grense: Det er en grense på 100dB målt på vanlig måte (dvs som f.eks. på Rudskogen).
Avlessing/omlegging: Godt med parkering og mulighet for på/avlessing og omlegging av hjul.
Bensinstasjon: Gol sentrum – det er lurt å tanke opp før du kjører til hotellet. Det er ca. 2 mil fra Gol til hotellet.

Lunch/varmestue: Golsfjell Fjellstue
Distanse/tid fra hotellet: Ca. 2 minutters kjøring.

Informasjon fra baneeier finnes her og her.

Bestilling overnatting:
Dette gjøres direkte til Golsfjell Fjellstue, tlf. 909 83 058. Se også webside. De fleste bor på vanlige rom, men det finnes også hytter med flere sengeplasser.

Priser for overnatting:
2295,- per person i dobbeltrom fredag-søndag (inkludert middag fredag, alle måltider lørdag samt brunch søndag). Eventuell lunch fredag kr. 295,-
2495,- per person i enkeltrom fredag-søndag (inkludert middag fredag, alle måltider lørdag samt brunch søndag). Eventuell lunch fredag kr. 295,-

Lørdag kun lunch kr. 295,-

Overnatting torsdag – fredag 700,-

Det er opp til den enkelte om man vil overnatte 2 eller 3 dager (fra torsdag eller fredag til søndag). Vær obs på at det i år er begrenset mulighet for overnatting fra torsdag, da det er andre klubber som også bruker banen. 

Pris pr. bil er kr. 1600,- for hele helgen, eller kr. 1100,- pr. bil for kjøring kun fredag eller lørdag. Påmeldingsavgiften betales innen 1. februar til kontonr. 6034.05.24961. Hotell må bestilles innen 1. februar.

Påmeldte:

NAVN BILTYPE OG -MODELL MOTOREFFEKT I HK DRIFT DEKKTYPE VEKT PÅ BIL
Anders Haug Audi A6 190 4x4 Piggfritt 1800
Lasse Kristoffersen Audi A6 300 4x4 Pigg 1785
Jens Kr. Henriksen Audi R8 V10+ 610 4x4 Pigg 1630
Inge Henning Hagen Subaru 280 4x4 Piggfritt  
Svein Mikal Vidnes bmw320D 149 Bakhjulsdrift Piggfritt 1505
Steffen BMW 400 Bakhjulsdrift Piggfritt 1650
Michael Gude Alfa Romeo 159 3,2 Q4 260 4x4 Piggfritt 1750
Lasse Kristoffersen Audi A6 300 4x4 Pigg 1785
Espen Hovde Yamaha YXZ 1000 R 140 4x4 Ambulansepigg 700
Espen Hovde Yamaha YXZ 1000 R 140 4x4 Ambulansepigg 700
Christian Alden Audi TT RS 340 4x4 Piggfritt 1450
Mikael Øvstetun Mini Countryman 184 4x4 Piggfritt  
Mikael Øvstetun Mini Countryman 184 4x4 Piggfritt  
Espen Alm BMW 1-serie diesel 180 Bakhjulsdrift Pigg  
Marius Haraldseth BMW 440i xDrive 326 4x4 Piggfritt 1760
Else Hanne Sæther Subaru Impreza 2,0 GX 125 4x4 Pigg 1300
Anders Gullstein Subaru Impreza 2,0 GX 125 4x4 Pigg 1300
Kristin Aannestad Johansen BMW 116i 122 Bakhjulsdrift Pigg 1265
Sigurd Aannestad BMW 116i 122 Bakhjulsdrift Pigg 1265
Morten Larsen BMW Z4 E89 156 Bakhjulsdrift Pigg 1550
Yngve Kjørstad Mazda MX5 110 Bakhjulsdrift Pigg 1059
Odd Wiik Mercedes SLK 163 Bakhjulsdrift Pigg 1350
Linda Wiehe Ford Focus rs 350 4x4 Pigg 1575
Lars Brinck Egge Ford Focus rs 350 4x4 Pigg  
David Bamford Porsche 996 C4 320 4x4 Ambulansepigg 1480
Ole Andreas Finnster Porsche 996 C4 320 4x4 Ambulansepigg 1480
Elisabeth Huse Volvo XC 60 163 4x4 Piggfritt 1620
Petter Huse Lotus Elise 122 Bakhjulsdrift Ambulansepigg 800
Rune Skjærven AUDI TT RS

For påmelding følg linken til NSK:

https://www.sportsvogn.no/terminliste/vinterweekend-14-16-februar/?

 

Regelverk 2019-2021

Teknisk- og konkurransereglement for CorsaItaliana 2019-2021

__________________________________________________________________________

CorsaItalianas formålsparagraf og styre.

CorsaItaliana er KLUBB ALFA ROMEO NORGES egen racingserie for italienske biler.

Intensjonen med CorsaItaliana er at det skal være en enkel og oversiktlig serie hvor terskelen

for deltakelse skal være så lav som mulig. Serien kjøres organisert som klubbracing og

prinsippet om “Gentlemansracing” gjelder. Platekontakt og ufin oppførsel skal søkes unngått.

Serien organiseres av seriens eget styre som sitter ett år av gangen. Styret skal bestå av

teknisk personell, representanter fra KARN, og representanter for deltakerne.

 

Styret for 2019 består av:

LederOle Petter Friberg

NestlederJon-Even Johansen

Teknisk sjef: Thomas Stokkan

Teknisk personale: Jens Hagen, Inge Torsdalen, Stian Henriksen

DeltakerrepresentantAnders Lorange

 

§1 Konkurransereglement 

§1.1 Deltagere

CorsaItaliana er åpen for enkeltførere, og team bestående av inntil to førere som deler én bil iløpet av sesongen. Alle førere må til enhver tid ha gyldig hastighetslisens utstedt av NBF,og medlemskap i klubb tilknyttet NBF. Team med to sjåfører må forhåndspåmelde seg innen sesongens første løp med bil, fører 1 og fører 2.

 

§1.2 Tillatte biler

Alle produksjonsmodeller (*) av biler av italiensk fabrikat, med merkeskorrekt motor (eks. Fiatmotor i en Fiat). Identiske motorer som har vært levert i forskjellige biler, f.eks. Fiat/Lancia TC-motorer, regnes som merkeskorrekte for alle modeller der motoren har vært levert originalt fra fabrikkBåde gateregistrerte biler og uregistrerte biler kan delta. Alle biler må inneha gyldig vognlisens utstedt av NBF.

Fabrikksbygde løpsbiler som er basert på standardbiler, og som ellers er i henhold til Corsa Italiana’s reglement, er tillat. Eksempler på dette er Fiat 500 Abarth Trofeo, Alfa 156/147 Cup, og lignende.

 

(*)”Produksjonsmodell” defineres som en modell levert fra fabrikk, allment tilgjengelig fra forhandler, og godkjent for bruk på offentlig vei. Homologeringsmodeller som er bygget i en begrenset serie regnes som en produksjonsmodell. Rene racebiler bygget kun for racing i en meget begrenset antall, tillates ikke. Replikaer av italienske bilmodeller tillates ikke.

(mrk. at kravet til 15 års aldersgrense på bilen, nå er fjernet). 

 

Styret skal godkjenne alle deltakende biler før deltakelse i CorsaItaliana. Styret forbeholder

seg retten til å godkjenne/avslå alle søknader om deltakelse. Styrets beslutning er endelig.

 

§1.3 Antall løp

Serien skal avvikles med minst 8 tellende enkeltløp i løpet av en sesong. Blir det kjørt fler enn

8 løp gis det poeng for de 8 beste resultatene.

 

§1.3.1 Start rekkefølgen i løp

Startrekkefølgen i første løp en løpshelg / løpsdag bestemmes slik:

Rekkefølgen i første løp bestemmes av beste rundetid satt under tidstreningen(e) før første løp.

Startrekkefølgen i neste løp bestemmes ut fra raskeste rundetid i forgående løp

Plassering er uavhengig av klasse.

Eventuelle avvik fra denne må godkjennes av førerne på førermøte

 

§1.4 Klasseinndeling

CorsaItaliana kjøres i 3 klasser, klasse 1, 2 og 3, Coppa Mille Tre Cento kjøres som en «cup i cupen» og kåres på bakgrunn av sammenlagt resultatet ved sesong slutt. Klassene bygger på bilens forhold mellom vekt og effekt. Hvilken klasse bilen tilhører beregnes ved å dividere 

bilens vekt inklusiv fører, på beregnet effekt. Coppa Mille Tre Cento bygger på klasse 3, men er kun åpen for sugemotorer inntil 1320 ccm.

 

Klassene er inndelt etter følgende vekt/effekt forhold:

Klasse 1: 2,60 - 4,54 kg/hk
Klasse 2: 4,5–6,49 kg/hk
Klasse 3: over 6,5kg/hk 
Coppa Mille Tre Cento: over 6,5 kg/hk og sugemotorer inntil 1320 ccm.

 

§1.5 Poengberegning

Poeng deles ut for alle løp, innenfor hver klasse, etter følgende skala.

1. plass: 10 poeng
2. plass: 8 poeng
3. plass: 6 poeng
4. plass: 4 poeng
5. plass: 2 poeng
6. plass og dårligere: 1 poeng

Poeng deles ut kun ved fullført løp, dvs. målgang for egen maskin. Én fører kan kun ta poeng i én klasse pr. løp.

 

Ved færre enn 3 startende i en klasse brukes følgende poengberegning:

Løp med 2 startende:1. plass: 8 poeng2. plass: 6 poeng

Løp med 1 startende:1. plass: 6 poeng

 

§1.6 Kåring av sammenlagtvinnere

8 løp teller med i poengsammendraget. Deltagere som har tatt poeng i flere enn 8 løp, stryker sine dårligste plasseringer, inntil det gjenstår 8 plasseringer. 

Klassevinner:

Den fører/team med flest poeng i sin klasse ved sesongens slutt kåres til klassevinner. Hvis to eller flere deltagere har samme poengsum vinner den som har flest førsteplasser totalt. Er det fortsatt likt, telles antall andreplasser og eventuelt antall tredjeplasser. Skulle det fortsatt være likt telles også de to strøkne løpene med.

Serievinner:

Den fører/team som ved sesongens slutt har flest poeng totalt, uansett klasse, kåres til serievinner. Hvis to eller flere deltagere har samme poengsum vinner den som har flest førsteplasser totalt. Er det fortsatt likt, telles antall andreplasser og eventuelt antall tredjeplasser. Er det fortsatt likt, vinner deltageren med størst poengmargin til nr 2 i sin klasse. Skulle det fortsatt være likt telles også de to strøkne løpene med. Det arrangeres en egen premieutdeling etter avsluttet sesong.

 

§1.7 Seriesponsor

Alle deltagere forplikter seg til å kjøre med profilering av seriens gjeldende seriesponsor, i tilknytning til bilens startnummer.  

 

§1.8 Brudd på reglene

I henhold til generelle bestemmelser Art. 12

 

§1.9 Straffer

I henhold til generelle bestemmelser Art. 12

 

§2 Teknisk reglement

 

§2.1 Drivstoff

Vanlig handels pumpebensin med max. oktantall 99Oktanforhøyende tillsats er tillatt. 

E85 og racefuel medfører tillegg i klasseberegningsskjemaet.

 

§2.2 Dekk

Godkjente R-dekk/gateslicks finnes listet i den til enhver tid gjeldende dekkliste på http://www.corsaitaliana.no. Dekkene skal ved start av trening og løp ha en minimum mønsterdybde på 1,6 mm.

 

§2.3 Støy/eksosanlegg

Etter gjeldende regler på gjeldende bane iht.’Bestemmelser om støymåling og vektkontroll’, §303 i Bilsportboken. Støygrensen er 100dB om ikke annet er angitt.

Det kan i enkelte tilfeller gis dispensasjon fra kravet i ’Teknisk reglement for hastighetsløp’ §307 pkt. B, om at eksosrøret må munne ut bak bakhjulene. Kravet ved en slik dispensasjon vil alltid være at munningen(e) skal være nærmere bakhjul enn forhjul samt være montert min. 10cm over bakken. En evt. søknad om en slik dispensasjon må skje skriftlig til styret.

 

§2.4 Modifiseringer

Følgende modifiseringer er tillatt innenfor regelverket:
Mindre endringer for å kunne justere chamber og caster tillates. Det tillates dog ikke å endre «type forstilling» fra f.eks. MC-Person til doble a-armer osv. Det er tillat å bytte til Coil-overs på biler med torsjonsfjæring, så sant dette ikke går utover bærende konstruksjonerModifikasjoner kan på ingen måte svekke styrken i original konstruksjon.Innfestningspunkter til bærearmer, støtdemper / Coil-over kan flyttes innenfor en radius på 70mm.

 

2.4.1 Radiator

Fritt med hensyn til type og fabrikat. Frostvæske av type glykol er ikke tillatt.

 

2.4.2 Bremser

Modifiseringer tillatt. 2 krets bremsesystem er påbudt, fritt mhp. type og fabrikat.

 

2.4.3 Hjuloppheng

Forhjulsoppheng: Begrensede modifisering er tillatt. Hjulopphengets type og innfestinger må være som originalt. Se også §2.4 Modifiseringer

Foringer/uniballs er fritt, støtdempere og fjærer er fritt. Tilleggs konstruksjoner som stabilisatorstag, wattlink, panhardstag eller andre tilsvarende typer er fritt å modifisere/montere.

Bakhjulsoppheng: Bakhjulsoppheng er fritt. Alle mekaniske endringer må være av en forsvarlig konstruksjon.

 

Bruk av spacere er tillatt men må ha en forsvarlig konstruksjon. Spaceren i seg selv må bestå av kun én del og skal være skrudd fast i navet med egne festeskruer. Løse spacere som ligger mellom nav og felg uten å være festet med egne bolter er ikke tillatt.

 

2.4.4 Drivverk

Girkasse og differensial må være av original type med original plassering. Modifisering/montering av andre utvekslinger og/eller diffsperre / brems er fritt, men kan gi effekttillegg. I klasse 1 er girkasse og differensial/bakaksel fritt men må være montert på opprinnelig plass.

 

2.4.5 Felg

Fritt med hensyn til type og fabrikat.

 

2.4.6 Tauekroker

Alle biler skal ha 1 tauekrok foran og 1 bak, disse krokene skal være godt synlige merket med pil og farge som står i kontrast med bilen. Tauekroken må ikke stikke utenfor karosseriets fremste/bakerste del. Enden på tauekroken kan være en sterk wire eller stropp, den kan også være leddet.

 

2.4.7 Modifiseringer karosseri

For å redusere bilens løpsvekt kan følgende modifiseringer gjøres:

Interiør og isolasjon kan fjernes. 
Sideruter og bakrute kan erstattes med klart gjennomsiktig hardt plastmateriale av type polykarbonat (Makrolon®, Lexan® eller lignende) med min. 3 mm tykkelseAkrylglass er ikke tillatt.
Frontrute må være som orginalt, dvs. av laminert type. Se ellers ’Teknisk reglement for hastighetsløp’ §307 pkt. C i Bilsportboken.
Karosseriets løse deler som panser, koffertluke, dører kan lettes/erstattes med tilsvarende i lettere materialer. 
Skjermer og andre karosserideler kan erstattes med lettere materialer, så fremt de er sikkerhetsmessig forsvarlig og fast montert og ikke svekker bilens bærende konstruksjon. 
Ved karosserimodifiseringer som fastmonterte skjermer og frontstykker ol., skal bilens opprinnelige identitet tydelig fremkomme. 
Panser og koffertlokk/bakluke må sikres med ekstra låser som enkelt kan åpnes uten bruk av verktøy. Orginal panserlås må settes ut av funksjon.
Såkalt flippfront som vippes fremover er ikke tillatt. 
Bilens bærende struktur og konstruksjon skal beholdes original. 
På biler med frittliggende støtfangere kan disse fjernes. På biler hvor støtfangere er en integrert del av karosseriet skal disse beholdes. 

 

2.4.8 Aerodynamikk

Uoriginale spoilere kan benyttes men vil gi effekttillegg iht. gjeldende klasseberegningsskjema.

 

2.4.9 Lys

Alle biler skal ha følgende lysutstyr montert og i funksjon:

Bremselys: 3 stk i funksjon når tenning er på. To av disse skal ha tilnærmet original plassering. Det tredje skal være montert i midten og høyere enn de to andre
Det anbefales ett «wett race lys» med kombi funksjon (blinker når lysa er tent og lyser fast ved brems) Trenger ikke være FIA godkjent.
Forover: 2 stk. minimum tilsvarende nærlys, plassert på tilnærmet original plassering.
Bakover: 2 stk røde baklys plassert på tilnærmet original plassering.
For- og baklys skal kunne slås på/av ved behov med egen bryter.
Blinklys: Bilen skal være utstyrt med blinklys bak. 

 

2.4.10 Katalysator

Krav til bruk av katalysator i Corsa Italiana f.o.m. 2017.

 

§3 Beregning av konkurranseeffekt

 

§3.1 Konkurranseeffekt regnes som motorens orginaleffekt pluss evt. tillegg, minus evt. fradrag, basert på gjeldende klasseberegningsskjema.

 

§3.2 Omregningsfaktorer:

1 hk SAE = 0,92 hk DIN

1 kW SAE = 1,25 hk DIN

1 kW DIN = 1,36 hk DIN

Hvis en effektangivelse er åpenbart feil, kan løpsledelse tillempe en realistisk effekt med evt.

annen klasseinndeling som følge.

 

§4 Markfrigang

Bilens laveste punkt må ha en markfrigang på minimum 50 mm, og skal ikke berøre bakken hvis hjulene på den ene siden tappes for luft. Sikkerhetsmessige innretninger, som f.eks bunnpannebeskytter, må ha en markfrigang på minimum 25 mm.

 

§5 Motor, definisjon, fratrekk og tillegg

Modifiseringer tillatt, men kan gi effekttillegg iht. gjeldende klasseberegningsskjema.

 

§5.1 Definisjon motor

Standard motor: Med standard motor menes en fabrikkstandard motor med følgende tillatte

modifiseringer:

Luftfilter samt eksosanlegg, ekskl. grenrør, er fritt til å modifiseres.
Inntil 1 mm planslipping av topp.
Porting av topp og kanaler.
Letting av svinghjul.

 

Trimmet motor: Motorer som trimmes utover reglene for Standard motor ansees som

trimmet og medfører tillegg iht. gjeldende klasseberegningskjema.

 

§5.2 Fratrekk og tillegg

Tillegg og fratrekk i effektgrunnlag ved modifisering gis iht. gjeldende klasseberegningsskjema.

 

§6 Sikkerhetsreglement

 

§6.1 Generelle sikkerhetsbestemmelser

Iht. ’Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp’ §304.i Bilsportboken.

Følgende gjelder:

Bur/veltebøyle:

Alle biler skal ha min. 6 punkts helbur bygget etter gjeldene regler fra NBF.
Alle biler skal ha min. 1 dørstrever på førersiden.

Sikkerhetskrage: FHR (Frontal Headrestraint System) er påbudt. HANS er her et av flere godkjente varemerker. Sikkerhetssystemet må ha godkjenninger iht. gjeldende krav fra NBF/FIA.

 

§6.2 Belter og stol

Iht. ’Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp’, §304.i Bilsportboken. FIA godkjent stol samt FIA-godkjent minimum 4-punktsbelte med godkjente innfestningspunkter. FIA`s aldersgrense på stol behøver ikke å oppfylles. Obligatorisk med armstropper i åpen bil.

 

§6.3 Hovedstrømsbryter

Innvendig bryter skal enkelt nås av fører i fastspent stilling. Denne skal monteres slik at den både kobler fra batteriet og kutter tenningen. NB! Kun hovedstrømbryter av 6-polet FIA-godkjent type skal benyttes.

 

Utvendig utløser: Egen utvendig utløser skal plasseres på førersiden, ved frontrutens nedrehjørne. Denne utløseren skalvære koblet til innvendig bryter via en ståltråd/wires om deaktiverer denne.

For øvrig i henhold til ’Teknisk reglement for hastighetsløp’ §307 pkt.A i Bilsportboken.

 

§6.4 Batteri

Batteriet skal fortrinnsvis monteres utenfor førerkupeen, sikkert fastmontert for å unngå

kortslutning. Ved montering innenfor kupéen skal batteriet være dekket med et isolerende og

lekkasjefritt materiale.

 

§6.5 Smøresystem og ledninger

Oljetank får ikke monteres utenfor bilens hovedstruktur. Trykksatte ledninger inne i kupe skal ha koblinger av fast type, alternativt rillede koblinger med slangeklemmer og skal være

beskyttet mot mekanisk påvirkning. Oljekjøler kan monteres, men må da monteres innenfor bilens hovedstruktur.

 

§6.6 Oljeoppsamler (oilcatch tank)

Iht. ’Teknisk reglement for hastighetsløp’ §307 pkt.J i Bilsportboken.

Biler med åpen veivhusventilasjon skal ha oljeoppsamler.

 

Motor inntil 2 liters slagvolum skal ha oljeoppsamler med min. 2 liters kapasitet.
Motor over 2 liters slagvolum skal ha oljeoppsamler med min 3 liters kapasitet

 

§6.7 Brannvegg

En effektiv brannvegg skal finnes mellom motorrom og førerkupe, og mellom bensintank og

førerkupe.

 

§6.8 Bensintank

Originaltank kan benyttes i original innfesting. Skumfylt sikkerhetstank kan benyttes og skal i så fall være sikkert og fornuftig plassert innenfor bilens hovedkonstruksjon. Ved plassering innenfor kuperom skal bensintanken ha en effektiv brannvegg mellom tank og førerkupe.

 

§6.9 Sikkerhetsutstyr fører

Førere skal fremvise og benytte godkjent sikkerhetsutstyr iht. ’Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp’ §304. i Bilsportboken.

Godkjent hjelm, undertøy (inkl. sokker), kjøredress, hansker og balaklava.

 

§6.10 Brannslukker

henhold til Bilsportboken.

 

§7 Lisenser

 

§7.1 Vognbok

” Bestemmelser om vognlisens for biler i rally og hastighetsløp” §300 i Bilsportboken ligger til grunn for alle deltakende biler. Gyldig vognbok utstedt av NBF samt vognkort, skal fremvises ved teknisk kontroll. Bil som ikke kan fremvise gyldig dokumentasjon, kan ikke stille til start. Anmerkning fra tidligere konkurranser som noteres i vognboken, skal utbedres før neste konkurranse. Teknisk kontrollant signerer i vognboken at feil har blitt utbedret ved å notere navn, dato og arrangør. I tillegg skal alltid oppdatert utskrift av klasseberegningsskjemaet være satt opp i venstre siderute bak slik at dette er synlig ved teknisk kontroll.

 

§7.2 Personlig lisens

Alle deltakere må fremvise personlig, gyldig hastighetslisens utstedt av NBF, gyldig førerkort, samt gyldig medlemsbevis i den klubb der lisensen er utstedt

 

§7.3 Reklamelisens

Har man private sponsorer kreves gyldig reklamelisens utstedt av NBF. En anmelder har

anledning til å ha reklame på sin bil under deltakelse i hastighetsløp såfremt det er løst

reklamelisens, og såfremt reklamen er iht.” Bestemmelser om reklame på biler i rally og hastighetsløp” §301 pkt. 2 i Bilsportboken.

___________________________________________________________________________

Rød skrift er endringer i reglementet fra 2019 til 2021

Blå skrift er endringer for inneværende år.Side 2 av 8

 

Velkommen til løp 5&6 - Italiensk Dag lørdag 17 August

Etter en lang og varm sommer møtes vi igjen til corsaløp under Italiensk dag på Vålerbanen lørdag 17.august! Vi håper førere og biler er kommet ut av sommerdvalen og er klare til dyst for å presentere god og underholdende racing for ID publikummet :-)

 

 

Info ang løpene:

Tidsskjema for dagen: Tidsskjema

Tilleggsregler for løpet: Tilleggsregler

Påmelding er åpnet her: Påmelding

Oversikt over påmeldte: Påmeldte

 

Vi gleder oss til å se mange på banen under Italiensk dag!

 


 

Hold deg oppdatert - følg oss på Facebook

Corsa Italiana støttes av: